Yük Taşımacılığında Demir Yolu Önceliği

Türkiye, demir yolu taşımacılığında büyük adımlar atarak, 2024 yılında toplam 7,8 milyon ton yük taşıdı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun açıklamalarına göre, bu rakamın 4,6 milyon tonu ihracat yüklerinden oluşurken, ithalat yükleri ise 3,2 milyon tonu buldu.

Uraloğlu, demir yolu sisteminin ulaşım ağının vazgeçilmez bir parçası olduğunu ve sürdürülebilir ekonomik faydalarının yanı sıra planlı seyahat imkanları sunduğunu belirtti.

Kapsamlı Demir Yolu Ağı ve İhracat Artışı

Türkiye'de demir yoluyla ihracat taşımaları sınır kapıları ve liman bağlantılarından gerçekleştiriliyor. Geçen yıl sadece demir yollarından 6 milyon 666 bin ton ihracat taşındı. Bu taşımalar, Bakü-Tiflis-Kars gibi önemli sınır kapıları ve Atakaş, Aliağa gibi limanlardan yapıldı.

Uraloğlu, demir yollarının özellikle Bakü-Tiflis-Kars, İran ve Avrupa sınır kapılarındaki önemine dikkat çekerken, bu noktaların Türkiye'nin küresel ticaretteki rolünü pekiştirdiğini söyledi.

Demir Yolu Projeleri ve Finansman

Bakan Uraloğlu, Türkiye'nin demir yolu ağını genişletme çalışmalarına hızla devam ettiklerini ifade etti. Bu kapsamda, Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu Demir Yolu Projesi'ne 2,4 milyar avroluk dış finansman sağlandığını belirtti.

Bu yatırımların hem Türkiye'nin iç taşımacılığını güçlendirme hem de uluslararası ticaretin önemli bir parçası olma hedefiyle gerçekleştirildiğini vurguladı.

Yük Dağılımında Cevher ve Metal Artıkları Ön Planda

2024'te taşınan yüklerin dağılımına bakıldığında, cevher ve metal artıklarının yüzde 36,5 ile en büyük paya sahip olduğu görüldü. Bu kategorinin lider ürünleri arasında demir cevheri ve krom yer aldı. Üretilmiş mineraller ve inşaat malzemeleri yüzde 20,5 oranında taşınırken, bunları araç-makine grubu ve kömür kategorisi izledi. Kimyasallar ve diğer mal grupları ise taşımada önemli bir yere sahip oldu.

Lojistikte Sürdürülebilirlik ve Rekabet Avantajı

Abdulkadir Uraloğlu, demir yolu taşımacılığının alanını genişleterek üretici ve sanayicilere rekabet avantajı sağlamak istediklerini ifade etti. Bu hedefe ulaşmak için liman bağlantılarının güçlendirilmesi ve taşımacılığın demir yoluna kaydırılması gerektiğini belirtti.

Uraloğlu, Türkiye'nin lojistik altyapısını geliştirme yönündeki çabalarını sürdüreceklerini ve demir yolu taşımacılığının uluslararası ticaret koridorlarına entegrasyonunu sağlamak için çalışacaklarını dile getirdi. .

Kaynak: AA

Yük Taşımacılığında Demir Yolu Önceliği

Türkiye, demir yolu taşımacılığında büyük adımlar atarak, 2024 yılında toplam 7,8 milyon ton yük taşıdı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun açıklamalarına göre, bu rakamın 4,6 milyon tonu ihracat yüklerinden oluşurken, ithalat yükleri ise 3,2 milyon tonu buldu.

Uraloğlu, demir yolu sisteminin ulaşım ağının vazgeçilmez bir parçası olduğunu ve sürdürülebilir ekonomik faydalarının yanı sıra planlı seyahat imkanları sunduğunu belirtti.

Kapsamlı Demir Yolu Ağı ve İhracat Artışı

Türkiye'de demir yoluyla ihracat taşımaları sınır kapıları ve liman bağlantılarından gerçekleştiriliyor. Geçen yıl sadece demir yollarından 6 milyon 666 bin ton ihracat taşındı. Bu taşımalar, Bakü-Tiflis-Kars gibi önemli sınır kapıları ve Atakaş, Aliağa gibi limanlardan yapıldı.

Uraloğlu, demir yollarının özellikle Bakü-Tiflis-Kars, İran ve Avrupa sınır kapılarındaki önemine dikkat çekerken, bu noktaların Türkiye'nin küresel ticaretteki rolünü pekiştirdiğini söyledi.

Demir Yolu Projeleri ve Finansman

Bakan Uraloğlu, Türkiye'nin demir yolu ağını genişletme çalışmalarına hızla devam ettiklerini ifade etti. Bu kapsamda, Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu Demir Yolu Projesi'ne 2,4 milyar avroluk dış finansman sağlandığını belirtti.

Bu yatırımların hem Türkiye'nin iç taşımacılığını güçlendirme hem de uluslararası ticaretin önemli bir parçası olma hedefiyle gerçekleştirildiğini vurguladı.

Yük Dağılımında Cevher ve Metal Artıkları Ön Planda

2024'te taşınan yüklerin dağılımına bakıldığında, cevher ve metal artıklarının yüzde 36,5 ile en büyük paya sahip olduğu görüldü. Bu kategorinin lider ürünleri arasında demir cevheri ve krom yer aldı. Üretilmiş mineraller ve inşaat malzemeleri yüzde 20,5 oranında taşınırken, bunları araç-makine grubu ve kömür kategorisi izledi. Kimyasallar ve diğer mal grupları ise taşımada önemli bir yere sahip oldu.

Lojistikte Sürdürülebilirlik ve Rekabet Avantajı

Abdulkadir Uraloğlu, demir yolu taşımacılığının alanını genişleterek üretici ve sanayicilere rekabet avantajı sağlamak istediklerini ifade etti. Bu hedefe ulaşmak için liman bağlantılarının güçlendirilmesi ve taşımacılığın demir yoluna kaydırılması gerektiğini belirtti.

Uraloğlu, Türkiye'nin lojistik altyapısını geliştirme yönündeki çabalarını sürdüreceklerini ve demir yolu taşımacılığının uluslararası ticaret koridorlarına entegrasyonunu sağlamak için çalışacaklarını dile getirdi. .

Kaynak: AA