ESOGÜ Gündem'de Ulaşım Sorunları ve Çözüm Yolları Tartışıldı

Eskişehir Osmangazi Üniversitesi (ESOGÜ) Gündem programında konuşan İnşaat Mühendisliği Bölümü öğretim üyesi Prof. Dr. Murat Karacasu, şehir içi ulaşım problemlerine dikkat çekerek, "Toplum olarak gideceğimiz yerlere özel araçlarımızla gitmek istiyoruz. Bu da ciddi bir trafik sorununa yol açıyor" dedi.

ESOGÜ Kurumsal İletişim Uygulama ve Araştırma Merkezi tarafından hazırlanan ve Medya Birimi tarafından yayınlanan programda, Prof. Dr. Murat Karacasu, Türkiye ve Eskişehir'deki ulaşım sıkıntılarını ele aldı. Karacasu, bireysel araç kullanımının kent içi trafik yoğunluğunu artırdığına dikkat çekerek, toplu taşımanın daha etkin alan kullanımı sunduğunu belirtti. Özel araçların kişi başına düşen yol kaplamasının toplu taşımaya oranla yaklaşık 10 kat daha fazla olduğunu vurgulayan Karacasu, bisiklet yollarının ve yayalara yönelik ulaşım politikalarının önemine değindi. Ayrıca, Türkiye'de araç sahipliğinin artış gösterdiğini ve önümüzdeki yıllarda trafik problemlerinin daha da büyüyebileceğini ifade etti.

"Özel Araçlar ile Toplu Taşıma Arasında 10 Kat Alan Farkı Var"

Prof. Dr. Karacasu, ESOGÜ Gündem programında, "İnsanlarımız, trafik içerisinde evlerinin otoparkından dükkanın önüne kadar özel araçlarıyla gitmek istiyorlar. Bu durum ciddi bir sorun yaratıyor. Özel araçlar 2,5 metreye 4 metre boyutlarında ve içinde genellikle 2 kişi bulunuyor. Bu, kişi başına trafikte 5 metrekare yer kaplıyor demek. Toplu taşıma araçları ise daha az alan kaplıyor. 12 metre uzunluğunda bir otobüs düşünün, 60 kişi taşıdığı zaman kişi başına sadece 0,5 metrekare yer kaplıyor. Yani özel araçlar ile toplu taşıma arasında ciddi bir alan farkı var. Şehir içi trafik sorunları büyük ölçüde özel araç kullanımından kaynaklanıyor" diye konuştu.

"Kent Merkezleri ve Uydu Kentler"

Önümüzdeki 5 ila 10 yıl içinde trafik sorunlarının daha da artacağını belirten Karacasu, "Bizim kentlerimizde sorunlar henüz tam anlamıyla oluşmadı. Amerika'da bin kişiden 850'si, Avrupa'da ise 700'ü özel araç sahibi. Bizde ise bu rakam Eskişehir'de yaklaşık 400. Ancak bu durum 5-10 yıl içinde daha da kötüleşebilir. Kent merkezlerine alternatif olarak uydu kentler oluşturulması gerekiyor. Merkezi iş alanları, Central Business District (CBD) olarak bilinir. Bu alanlar, insanların sosyo-kültürel ve eğlence ihtiyaçlarının karşılandığı, devlet işlerinin yürütüldüğü yerlerdir. Eskişehir'de örneğin, Köprübaşı böyle bir merkezdir. Bu tür merkezlerdeki trafik yoğunluğunu azaltmak için, şehrin dışına yeni yerleşim alanları oluşturulmalıdır. Bu uydu kentler, insanların tüm ihtiyaçlarını karşılayabileceği şekilde planlanmalıdır" ifadelerini kullandı.

"Bisiklet Yolları ve Yaya Önceliği"

Geleceğe yönelik trafik planlamasının yapılmadığını vurgulayan Karacasu, konuşmasına şöyle devam etti:

"Kısa vadeli çözümlerle yetiniliyor. Oysa trafik planlamasında kısa vadede 20 yıl, uzun vadede 40 yıl gibi süreçler için çözümler öngörülmeli. Bisiklet yolları, toplumların gelişmişlik seviyesini gösterir. Son yıllarda ülkemizde de Çevre ve Şehircilik Bakanlığı'nın desteğiyle bisiklet yolları arttı. Dünyada yaya ve bisiklet yolları, taşıt trafiğinden ayrı bir seviyede değil, aynı seviyede planlanıyor. Bu, gelişmişlik göstergesidir. Eskişehir'de bisiklet yolları için yapılan banketlerin yüksekliğine dair eleştiriler oldu, ancak bu yollar başlangıçta doğru seviyede yapıldı. Sürücüler bu alanlara park etti, bu da yüzeydeki boyaların silinmesine neden oldu. Belediye ve üniversitemiz, bisiklet yollarında zorunlu olarak sert önlemler almak zorunda kaldı. Dünyada yaya ve bisikletlilere büyük saygı vardır. Biz de bu saygıyı göstermeli ve önceliği yayalara ve bisikletlilere vermeliyiz. Lütfen yaya geçitlerinde ve bisiklet yollarında daha dikkatli ve kontrollü olalım."