Türkiye'nin yerli güç merkezi: Yeni nesil lokomotifler

Türkiye'nin Gururu: Yeni Elektrikli ve Dizel Elektrikli Lokomotifler

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, TÜRASAŞ iş birliğiyle geliştirilen yeni nesil ana hat lokomotiflerini tanıttı. Türkiye'nin yerli ve milli üretim gücünü yansıtan bu proje, hem elektrikli hem de dizel elektrikli lokomotifleri kapsıyor. Bakan Uraloğlu, projeyi "ülkemizin en güçlü elektrikli ve dizel elektrikli lokomotifleri" olarak nitelendirdi. Yeni "Milli CoCo Tipi Anahat Lokomotifi", Türkiye'nin ilk yerli ve milli 6 akslı elektrikli lokomotifi olacak.

Yüzde 50 Daha Fazla Güç: CoCo Elektrikli Lokomotif

Bakan Uraloğlu, projenin konsept ve ön tasarım aşamalarının tamamlandığını belirtti. "CoCo Elektrikli Lokomotif", mevcut 4 akslı E-5000 modeline göre yaklaşık yüzde 50 daha fazla güç sunacak. 7,2 megawatt’a ulaşmayı hedefleyen bu tasarım, Türkiye'nin enerji verimliliği hedeflerine de katkı sağlayacak. Bakan, projenin Türkiye'nin lokomotif sektöründe yeni bir çağ açacağını dile getirdi.

Dizel Elektrikli Versiyonun Gücü: 3750 Beygir

Dizel elektrikli modelin, sınıfında en güçlü lokomotif olarak 3750 beygir gücünde tasarlandığını ifade eden Uraloğlu, modüler tasarım sayesinde elektrikli ve dizel elektrikli lokomotiflerin temel bileşenlerinin ortak kullanılacağını belirtti. Bu yaklaşım, üretim süresini kısaltarak maliyetleri düşürmeyi hedefliyor. Aynı zamanda bu strateji, daha az yedek parça ihtiyacı doğurarak lojistik maliyetlerini de azaltacak.

E-5000 Deneyiminin Yeni Projeye Katkısı

TÜRASAŞ ve Bakanlık, E-5000 projesinden edinilen tecrübeleri bu yeni projeye aktarıyor.

"Aynı ürün ailesini kullanarak yedek parça çeşitliliğini azaltacağız" diyen Uraloğlu, bu lokomotiflerin Türkiye’de sınıfının en güçlüsü olacağını vurguladı.

Yenilikçi tasarımı ve yerli üretimiyle projeler, Türkiye'nin demiryolu teknolojilerinde uluslararası rekabette daha güçlü bir konuma gelmesini sağlayacak.

Modüler Tasarımın Avantajları

Modüler tasarım, elektrikli ve dizel elektrikli lokomotiflerin boji ve şasi alt ana aksamlarını ortak kullanarak üretim ve bakım maliyetlerini azaltıyor. Bu da projeye esneklik kazandırırken, tedarik zinciri maliyetlerini minimize ediyor. Üretim sürecindeki bu yaklaşım, Türkiye'nin yerli ve milli üretim kapasitesini artırma stratejisinin bir parçası olarak değerlendiriliyor. .

Kaynak: DHA