Çin avtomobil nəhəngləri Avropanı sakitcə fəth etdilər: 130-dan çox təchizatçı əldə edildi

Kartlar qlobal avtomobil bazarında yenidən paylansa da, Çinin Avropadakı təsiri təkcə elektrikli avtomobil ixracı ilə məhdudlaşmır. Pekində yerləşən paytaxt son iki onillikdə Avropa avtomobil sənayesinin kapilyarlarına sızaraq tədarük zəncirinin ən kritik nöqtələrində daimi mövqelər qazanır. Rhodium konsaltinq şirkəti tərəfindən təqdim edilən cari məlumatlar göstərir ki, Çin şirkətləri 2000-ci illərin ortalarından bəri Avropada 130-dan çox avtomobil hissələri istehsalçısına birbaşa sərmayə qoyub və ya tamamilə satın alıblar. Bu strateji addımların episentri Avropa sənayesinin ürəyi sayılan Almaniya və Fransa idi.

Çinin Avropadakı ilk irimiqyaslı satınalma dalğası Pekin administrasiyasının yerli şirkətləri qloballaşmağa və qərb texnologiyalarını birləşdirməyə təşviq edən "qloballaşın" siyasəti ilə sürət qazandı. Bu dövrün ən diqqətçəkən addımı Çin avtomobil nəhəngiGeelynin İsveçin əfsanəvi markası Volvo Carsı 1,8 milyard dollara satın alması olub. Son illərdə çinli investorlar Avropanın investisiya nəzarətini sərtləşdirməsi və Çinin kapital axınına məhdudiyyətlər qoyması səbəbindən taktikalarını dəyişib və 100 milyon avrodan aşağı olan daha kiçik miqyaslı satınalmalara müraciət ediblər. Bu strategiya tranzaksiyaların səssizcə, radara tutulmadan tamamlanmasına imkan verdi.

Sayari korporativ kəşfiyyat platformasının baş direktoru Farley Mesko Çinin qitədəki real gücünün göründüyündən qat-qat böyük olduğunu müdafiə edir. Almaniyada Sayari tərəfindən aparılan xəritələmə araşdırmasına görə, Çin tərəfindən idarə olunan avtomobil aktivlərinin təxminən beşdə dördü ən azı bir dəniz şirkəti və ya yerli alman adı olan mərmi holdinqlərinin arxasında gizlənir. Bu mürəkkəb korporativ strukturlar ilk baxışdan son mülkiyyəti müəyyən etməyi çətinləşdirir. Sayari məlumatlarına görə, 23 Çin qrupu Almaniyadakı mühüm yüksək texnologiyalı təchizatçıları, avtonom idarəetmə sistemlərindən tutmuş yüksək performanslı mühərrik contalarına və simsiz qoşulma antenalarına qədər öz portfelinə səssizcə əlavə edib.

Avropanın yerli istehsal qaydaları əks təsir göstərirmi?

Avropa İttifaqı rəsmiləri və Brüsseldəki avtomobil sənayesi rəhbərləri Çinin dərinləşən hökmranlığını böyük narahatlıqla izləyirlər. Financial Times-a danışan bir Aİ rəsmisi Çindən gələn bu rəqabəti Avropa avtomobil sənayesi üçün "on ilin çağırışı" kimi təsvir edir. Sebastien Frendo, Parisdə yerləşən Do Well Do Good konsaltinq şirkətinin baş direktoru, dünyanın 10 ən böyük avtomobil tədarükçüsündən ən azı iki və ya üçünün yaxın gələcəkdə Çin mənşəli olmasının qaçınılmaz olduğunu proqnozlaşdırır.

Avropa Birliyinin yerli istehsalçıları qorumaq üçün tətbiq etməyi planlaşdırdığı daha sərt yerli məzmun qaydalarının gözləntilərin əksinə olaraq Çin istehsalçılarının xeyrinə nəticələr verə biləcəyi bildirilir. Yapon avtomobil təchizatçısının yüksək səviyyəli menecerinin fikrincə, sıfırdan bir fabrik qurmaqdansa, mövcud Avropa istehsalçısını əldə etmək Çin şirkətləri üçün tez bir zamanda “Aİ istehsalı” statusu qazanmağın açarına çevrilir. Bu vəziyyət Çinin Avropada daha çox şirkət almaq iştahını oyadır.

Avropa avtomobil sənayesində yaşanan dərin maliyyə böhranları Çin kapitalı üçün həyat xətti rolunu oynayır. Avropa Avtomobil Təchizatçıları AssosiasiyasınınClepamalumatlarına görə, 1,7 milyon insanın birbaşa işlədiyi sektorda son iki ildə 100 mindən çox iş itkisi baş verib. Bosch, Valeo və Forvia kimi nəhənglər də daxil olmaqla, Avropa istehsalçılarının maliyyə darboğazları onları Çinli alıcılar üçün cəlbedici və asan hədəflər edir. Çin batareya nəhəngi CATL və SAIC-in Yanfeng kimi qlobal aktyorlarla yanaşı, daha kiçik miqyaslı Çin şirkətləri də bu böhran mühitini alış fürsətinə çevirir.

Yanfeng 1994-cü ildə Çində Ford ilə qurduğu müştərək müəssisədən sonra qlobal əlaqələrini gücləndirib. Şirkət istehsal proseslərini Volkswagen-dən öyrənib və General Motors ilə əlaqələrini ABŞ-a köçürüb, burada Tesla-ya da hissələri tədarük edib. Daha sonra ABŞ-ın Johnson Controls şirkəti ilə 7,5 milyard dollar dəyərində nəhəng interyer tərəfdaşlığı quraraq, zaman keçdikcə bütün bu strukturu nəzarətə götürdü və oturacaqlardan sükan çarxlarına qədər Avropada geniş çeşiddə təchizat zəncirlərinə inteqrasiya etdi.

Bunun digər diqqətəlayiq nümunəsi Çinin elektronika nəhəngiLuxsharenin Almaniyanın tanınmış kabel istehsalçısı Leonini 525 milyon avroya almaqla bağlı razılaşmasıdır. Maraqlıdır ki, avropalı avtomobil istehsalçıları bu alışa qarşı çıxmaq əvəzinə, prosesi aktiv şəkildə dəstəklədilər. Leoni CEOKlaus RinnerbergerAvropalı müştərilərin bu əməliyyatı dəstəklədiyini bildirir və çinlilərlə birgə işləməyin qaçılmaz olduğunu vurğulayır. Rinnerberger BYD və Geely kimi Çin istehsalçılarının məhsulun inkişaf etdirilməsinin böyük sürətinə istinad edərək, "Çinlilərlə işləmək istəmirsinizsə, gələcək dəyişikliklərin tempinə uyğunlaşa bilməyəcəksiniz" deyə xəbərdarlıq edir. Bosch Mobility İdarə Heyətinin Üzvü Christoph Hartung da şirkətin uzun müddətdir Çin ekosisteminə inteqrasiya olunduğunu və Çinli tərəfdaşlarının qloballaşma proseslərinə necə dəstək ola biləcəyini müzakirə etdiklərini bildirir.

Lakin bu vəziyyət heç də həmişə yaxşı getmir. Çin kimyəvi qrupuSinochemin ortaqlığı səbəbindən İtaliyanın təkər nəhəngi Pirellinin ABŞ bazarında məhdudiyyətlərlə üzləşmə riski var. İtaliya hökuməti və səhmdarları indi Sinochem-in şirkətə təsirini azaltmağın yollarını axtarırlar. Digər tərəfdən, Çin nəhənglərinin Avropa sərhədlərinə yaxın coğrafiyalara birbaşa investisiyaları səngimir. Çin istehsalçıları; O, Türkiyə, Serbiya və Mərakeş kimi strateji ölkələri əhatə edən dörd istiqamətli genişlənmə strategiyası ilə qlobal təchizat zəncirini yenidən formalaşdırır.