Қытайлық автокөлік алпауыттары Еуропаны тыныш жаулап алды: 130-дан астам жеткізуші сатып алынды

Карталар жаһандық автомобиль нарығында қайта таратылып жатқанымен, Қытайдың Еуропадағы ықпалы электромобильдер экспортымен шектелмейді. Пекин астанасы соңғы екі онжылдықта еуропалық автомобиль қосалқы өнеркәсібінің капиллярларына ену арқылы жеткізу тізбегінің ең маңызды нүктелерінде тұрақты орындарға ие болды. Rhodiumконсультантының ағымдағы деректері қытайлық компаниялардың 2000 жылдардың ортасынан бастап Еуропа бойынша 130-дан астам автомобиль бөлшектерін өндірушілеріне тікелей инвестиция салғанын немесе толығымен сатып алғанын көрсетеді. Бұл стратегиялық қадамдардың эпицентрі Еуропа өнеркәсібінің жүрегі саналатын Германия мен Франция болды.

Қытайдың Еуропадағы ауқымды сатып алуларының бірінші толқыны Бейжің әкімшілігінің отандық компанияларды жаһандануға және батыс технологияларын енгізуге ынталандыратын «жаһанға өту» саясаты арқылы қарқын алды. Осы кезеңнің ең керемет қадамы қытайлық автомобиль гигантыGeelyаңызға айналған швед бренді Volvo Carsды 1,8 миллиард долларға сатып алғанда жасалды. Соңғы жылдары қытайлық инвесторлар Еуропаның инвестицияны бақылауды күшейтуіне және Қытайдың капиталдың кетуіне шектеу қоюына байланысты тактикасын өзгертіп, 100 миллион еуродан аз көлемдегі сатып алуларға бет бұрды. Бұл стратегия транзакцияларды радарға түсіп қалмай, үнсіз орындауға мүмкіндік берді.

Саяри корпоративтік барлау платформасының бас директоры Фарли Меско Қытайдың континенттегі нақты күші көрінгеннен әлдеқайда көп екенін айтады. Германияда Сайари жүргізген карталық зерттеуге сәйкес, Қытай бақылайтын автомобиль активтерінің шамамен бестен төрт бөлігі кем дегенде бір оффшорлық компанияның немесе жергілікті неміс атауы бар снаряд холдингтерінің артында жасырылған. Бұл күрделі корпоративтік құрылымдар бірінші көзқараста түпкілікті меншікті анықтауды қиындатады. Саяри деректеріне сәйкес, 23 қытайлық топ Германиядағы маңызды жоғары технологиялық жеткізушілерді автономды жүргізу жүйесінен бастап жоғары өнімді қозғалтқыш тығыздағыштары мен сымсыз қосылым антенналарына дейін үнсіз қосты.

Еуропаның отандық өндіріс ережелері кері әсер ете ме?

Брюссельдегі Еуропалық Одақ шенеуніктері мен автомобиль өнеркәсібінің басшылары Қытайдың үстемдігінің тереңдей түсуіне үлкен алаңдаушылықпен қарайды. Financial Times газетіне сөйлеген ЕО шенеунігі Қытайдың бұл бәсекесін еуропалық автомобиль өнеркәсібі үшін «онжылдық сыны» деп сипаттайды. Себастьян Френдо, Парижде орналасқан Do Well Do Goodконсалтингтік компаниясының бас директоры, алдағы уақытта әлемдегі ең ірі 10 автомобиль жеткізушісінің кем дегенде екі-үшеуі Қытайдан шыққаны сөзсіз деп болжайды.

Еуропалық Одақ отандық өндірушілерді қорғау үшін енгізуді жоспарлап отырған қатаң ішкі мазмұн ережелері күткенге қарамастан, қытайлық өндірушілердің пайдасына нәтиже беруі мүмкін екені айтылған. Жапондық автокөлік жеткізушісінің жоғары лауазымды тұлғасының айтуынша, нөлден бастап зауыт салудың орнына бар еуропалық өндірушіні сатып алу қытайлық компаниялар үшін «ЕО-да жасалған» мәртебесін тез алудың кілті болып табылады. Бұл жағдай Қытайдың Еуропадағы көбірек компанияларды сатып алуға құштарлығын арттырады.

Еуропалық автомобиль өнеркәсібінде орын алған терең қаржылық дағдарыстар Қытай капиталы үшін өмірлік арқау болып табылады. Еуропалық автомобиль жеткізушілер қауымдастығыныңКлепамәліметтеріне сәйкес, 1,7 миллион адамды тікелей жұмыспен қамтыған секторда соңғы екі жылда 100 мыңнан астам жұмыс орнын жоғалту орын алды. Еуропалық өндірушілердің қаржылық қиындықтары, соның ішіндеBosch,ValeoжәнеForvia сияқты алып компаниялар, оларды қытайлық сатып алушылар үшін тартымды және оңай мақсаттарға айналдырады. Қытайлық аккумуляторлық алпауытCATL және SAIC Yanfeng сияқты жаһандық актерлерден басқа, кішігірім қытайлық компаниялар да дағдарыс ортасын сатып алу мүмкіндігіне айналдыруда.

Янфэн 1994 жылы Қытайда Фордпен бірлескен кәсіпорын құрғаннан бері жаһандық байланыстарын нығайтты. Компания Volkswagen-тен өндіріс процестерін үйренді және General Motors-пен қарым-қатынасын АҚШ-қа ауыстырды, ол жерде Теслаға бөлшектерді жеткізді. Кейінірек АҚШ-тың Johnson Controls компаниясымен құны 7,5 миллиард доллар болатын үлкен ішкі серіктестік орнату арқылы ол уақыт өте келе бұл құрылымды толығымен өз бақылауына алды және Еуропадағы орындықтардан рульдік дөңгелектерге дейін кең ауқымды жеткізу тізбегіне біріктірілді.

Бұның тағы бір тамаша мысалы қытайлық электроника алыбы Luxshareның Германияның белгілі кабель өндірушісі Leoniді 525 миллион еуроға сатып алу туралы келісімі болды. Бір қызығы, еуропалық автоөндірушілер бұл сатып алуға қарсылық білдірудің орнына бұл процесті белсенді түрде қолдады. Leoni бас директорыКлаус Риннербергереуропалық тұтынушылар бұл транзакцияны қолдайтынын және қытайлықтармен бірге жұмыс істеудің сөзсіз екенін атап көрсетеді. «Егер сіз қытайлықтармен жұмыс істеуге дайын болмасаңыз, сіз келе жатқан өзгерістердің қарқынына ілесе алмайсыз», - деп ескертеді Риннербергер, BYD және Geely сияқты қытайлық өндірушілердің өнімін дамытудың орасан зор қарқынына сілтеме жасай отырып. Bosch Mobility Басқарма мүшесі Кристоф Хартунг да компанияның Қытай экожүйесіне ұзақ уақыт бойы интеграцияланғанын және қытайлық серіктестерінің жаһандану процестеріне қалай қолдау көрсете алатынын талқылап жатқанын мәлімдейді.

Алайда бұл жағдай әрқашан бірқалыпты бола бермейді. Қытайлық Sinochemхимиялық тобының серіктестігінің арқасында итальяндық шина алыбыPirelliАҚШ нарығында шектеулерге тап болу қаупі бар. Италия үкіметі мен акционерлері қазір Синохемнің компанияға ықпалын азайту жолдарын іздестіруде. Екінші жағынан, Қытай алпауыттарының Еуропа шекараларына жақын географиялық аймақтарға тікелей инвестициясы бәсеңдемейді. Қытай өндірушілері; Ол Түркия, Сербия және Марокко сияқты стратегиялық елдерді қамтитын төрт бағытты кеңейту стратегиясы арқылы жаһандық жеткізу тізбегін қайта құруда.