Кытай автомобиль гиганттары Европаны тынч багындырды: 130дан ашык жеткирүүчүлөр сатылды

Карталар дүйнөлүк унаа рыногунда кайра бөлүштүрүлүп жатканда, Кытайдын Европадагы таасири электр унааларын экспорттоо менен эле чектелбейт. Пекиндин борбору акыркы жыйырма жыл ичинде Европанын автомобиль өнөр жайынын капиллярларына кирип, жеткирүү чынжырынын эң маанилүү пункттарында туруктуу позицияларды ээлеп жатат. Родиумконсалтинг тарабынан берилген учурдагы маалыматтар кытай компаниялары 2000-жылдардын ортосунан бери Европа боюнча 130дан ашык унаа тетиктерин өндүрүүчүлөргө түздөн-түз инвестиция салганын же толугу менен сатып алганын көрсөтүп турат. Бул стратегиялык кадамдардын чордону Европа өнөр жайынын жүрөгү деп эсептелген Германия менен Франция болду.

Кытайдын Европадагы ири масштабдуу сатып алууларынын биринчи толкуну Пекин администрациясынын ата мекендик компанияларды ааламдашууга жана батыш технологияларын киргизүүгө үндөгөн "глобалдыкка өтүү" саясаты менен күч алды. Бул мезгилдин эң көрүнүктүү кадамы кытайлык автомобиль гигантыGeelyнин легендарлуу швед маркасы Volvo Carsды 1,8 миллиард долларга сатып алуусу болду. Акыркы жылдарда кытайлык инвесторлор Европанын инвестициялык көзөмөлдү күчөтүшүнө жана Кытайдын капиталдын агылып чыгуусуна чектөө коюусунан улам тактикасын өзгөртүп, 100 миллион еврого жетпеген чакан өлчөмдөгү сатып алууларга өтүштү. Бул стратегия транзакцияларды радарга илинбей, унчукпай бүтүрүүгө мүмкүндүк берди.

Саяри корпоративдик чалгындоо платформасынын башкы директору Фарли Меско Кытайдын континенттеги реалдуу күчү көрүнгөндөн алда канча чоң экенин ырастайт. Германияда Сайари жүргүзгөн карта изилдөөсүнө ылайык, кытайлар көзөмөлдөгөн автомобиль активдеринин болжол менен бештен төрт бөлүгү жок дегенде бир оффшордук компаниянын же жергиликтүү немис аталышы бар шел холдингдердин артында катылган. Бул татаал корпоративдик түзүмдөр бир караганда түпкү менчикти аныктоону кыйындатат. Сайаринин маалыматына ылайык, 23 кытайлык топ Германиядагы маанилүү жогорку технологиялык камсыздоочуларды өз портфелине үнсүз түрдө кошту, автономдуу айдоо тутумдарынан баштап жогорку натыйжалуу кыймылдаткыч прокладкаларына жана зымсыз туташуу антенналарына чейин.

Европанын ата мекендик өндүрүш эрежелери терс таасирин тийгизип жатабы?

Европа Биримдигинин расмий өкүлдөрү жана Брюсселдеги автомобиль өнөр жайынын жетекчилери Кытайдын тереңдеп бараткан үстөмдүгүн чоң тынчсыздануу менен байкоодо. Financial Times гезитине сүйлөп жатып, Евробиримдиктин расмий өкүлү Кытайдан келген бул атаандаштыкты европалык унаа өнөр жайы үчүн "он жылдыктын чакырыгы" катары сыпаттады. Себастьян Френдо, Парижде жайгашкан Do Well Do Goodконсалтинг компаниясынын башкы директору, жакынкы келечекте дүйнөдөгү эң ири 10 унаа берүүчүнүн жок дегенде эки же үчөө кытайдан келип чыгышы сөзсүз болот деп болжолдойт.

Европа Биримдиги ата мекендик өндүрүүчүлөрдү коргоо үчүн ишке ашырууну пландаган катуу ички мазмун эрежелери күтүлгөндөн айырмаланып, кытайлык өндүрүүчүлөрдүн пайдасына натыйжа бериши мүмкүн экени айтылат. Жапон автомобиль жеткирүүчүнүн жогорку даражалуу жетекчисинин айтымында, нөлдөн баштап завод куруунун ордуна, иштеп жаткан европалык өндүрүүчүгө ээ болуу кытай компаниялары үчүн тез арада "Европа Биримдигинде жасалган" статусуна ээ болуунун ачкычы болуп жатат. Бул жагдай Кытайдын Европада көбүрөөк компанияларды сатып алуу табитин козгойт.

Европалык автомобиль субиндустриясында башынан өткөргөн терең финансылык кризистер Кытайдын капиталы үчүн жашоонун аркасы болуп саналат. Европанын Автомобилдик камсыздоочулар ассоциациясынынКлепамаалыматтарына ылайык, 1,7 миллион кишини түздөн-түз иштеген сектордо акыркы эки жылда 100 миңден ашуун жумушсуздук орун алды. Европалык өндүрүүчүлөрдүн, анын ичиндеBosch,ValeoжанаForviaсыяктуу гиганттардын финансылык тардыгы аларды кытайлык сатып алуучулар үчүн жагымдуу жана жеңил бутага айлантат. Кытайлык батарейканын гигантыCATL жана SAICтин Yanfengсы сыяктуу глобалдык актерлордон тышкары, чакан масштабдагы кытай компаниялары да бул кризис чөйрөсүн сатып алуу мүмкүнчүлүгүнө айлантып жатышат.

Yanfeng 1994-жылы Кытайда Форд менен түзүлгөн биргелешкен ишканадан бери дүйнөлүк байланыштарын чыңдады. Компания өндүрүш процесстерин Фольксвагенден үйрөнүп, General Motors менен болгон мамилесин АКШга көчүрдү, ал жерден Теслага тетиктерди да жеткирип турду. Кийинчерээк, АКШнын Johnson Controls менен 7,5 миллиард долларлык чоң ички өнөктөштүктү түзүү менен, ал убакыттын өтүшү менен бул структураны толугу менен көзөмөлгө алып, Европадагы отургучтардан тартып руль дөңгөлөктөрүнө чейин кеңири спектрге кошулду.

Мунун дагы бир көрүнүктүү мисалы Кытайдын электроника гигантыLuxshareГерманиянын белгилүү кабелдик өндүрүүчүсү Leoni525 миллион еврого сатып алуу келишими болду. Кызыгы, европалык автоөндүрүүчүлөр бул сатып алууга каршы болбостон, процессти активдүү колдошкон. Leoni CEOКлаус РиннербергерЕвропалык кардарлар бул транзакцияны колдой турганын айтып, кытайлар менен биргелешип иштөө сөзсүз болоорун баса белгилейт. "Эгер сиз кытайлыктар менен иштөөнү каалабасаңыз, анда келе жаткан өзгөрүүлөрдүн темпине туруштук бере албайсыз", - деп эскертет Риннербергер, BYD жана Geely сыяктуу кытайлык өндүрүүчүлөрдүн продукциясын өнүктүрүүнүн эбегейсиз темпин келтирип. Bosch Mobility Башкармалык мүчөсү Кристоф Хартунг да компаниянын Кытайдын экосистемасына көптөн бери интеграцияланганын жана кытайлык өнөктөштөрү глобалдашуу процесстерин кантип колдой аларын талкуулап жатканын билдирди.

Бирок, бул жагдай дайыма эле ойдогудай боло бербейт. Кытай химиялык тобунун шериктештигинен уламSinochemиталиялык шина гигантыPirelliАКШ базарында чектөөлөргө туш болуу коркунучунда. Италиянын өкмөтү жана акционерлери азыр Синохемдин компанияга таасирин азайтуунун жолдорун издеп жатышат. Башка жагынан алганда, кытай гиганттарынын Европа чек араларына жакын географияларга түз инвестициялары басаңдабайт. Кытай өндүрүүчүлөр; Ал Түркия, Сербия жана Марокко сыяктуу стратегиялык өлкөлөрдү камтыган төрт багыттуу экспансия стратегиясы менен глобалдык камсыздоо чынжырын кайра түзүүдө.