Францияда күйүүчү май кризиси тереңдеп баратат: айласы кеткен айдоочулар резервуарларына май куюп жатышат

Францияда күйүүчү майдын баасы рекорддук деңгээлге жетип, баанын туруктуу көтөрүлүшүн күтүү транспорт ээлерин адаттан тыш жана кооптуу ыкмаларга түртөт. Дизель майынын орточо литр баасы 2,29 еврого (болжол менен 130 лира) жана бензиндин баасы 2,12 еврого (болжол менен 122 лира) көтөрүлгөн өлкөдө, өзгөчө дизелдик унаа ээлери бюджеттерин коргоо үчүн базарлардан сатып алган рапс майын же чыпкаланган калдык кууруу майларын аралаштыра башташты. Жакынкы Чыгыштагы геосаясий чыңалуудан жана Ормуз кысыгындагы жүк ташуудагы белгисиздиктен улам мунай баасынын жогору бойдон калуусу насостогу отту ого бетер күчөтүүдө. border-width:3px; бийиктиги: 452px; width:800px">

Тамак-аш майынын формуласы кымбаттаган баалар шартында кайра иштетилди

Күйүүчү майга кеткен чыгымды азайткысы келген эски дизелдик унаалардын ээлери мурун сейрек аракет кылынган, бирок азыр барган сайын популярдуу болгон альтернативалуу ыкмаларга кайрылып жатышат. Айдоочулар цистерналарын майга толук толтурбаса да, анын акысына белгилүү өлчөмдө рапс майын кошуп, үстүнө солярка кошуп, күйүүчү майга болгон чыгымды азайтууга аракет кылышат. Социалдык медиада чоң резонанс жараткан сүрөттөрдө Лукас аттуу француз айдоочунун базардан сатып алган рапс майын түз эле унаасынын багына куюп жатканы көрүнүп турат. Бул ыкманы эки жылдан бери колдонгонун айткан Лукас рапс майын литрин 1,45 еврого (болжол менен 83 лира) бергенин айтат. Цистернага толук май толтурбай, 10 евро дизелдик май кошконун баса белгилеген айдоочу бул формуланын аркасында литринен 70 цент (болжол менен 39 лира) үнөмдөгөнүн айтууда. Ушул убакка чейин унаасында эч кандай техникалык көйгөйгө учурабаганын айткан Лукас: «Ттүн чыгарбайт, көп күйбөйт. Болгону менин чөнтөгүмдө калган акча» деп, мыйзамдуу эмес экенин билген бул ыкманын тобокелдигин өзүнө алаарын айтат. data-style="border-style:solid; border-width:3px; бийиктиги: 329px; маржа:3px; width:800px">

Колдонулган калдык май кампаларга кирет: Эксперттер эмне дейт?

Айдоочулар үчүн бир гана альтернатива базарларда сатылган нөл рапс майы эмес; Ресторандардан, тез тамактануучу жайлардан жана жергиликтүү бирикмелерден чогултулган куурулган майлар да фильтрден өтүп, автобазаларга жөнөтүлөт. Бирок, унаа адистери бул ыкма заманбап унаалар үчүн чоң коркунуч туудурат деп олуттуу эскертет. Эски муундагы дизелдик кыймылдаткычтар мындай жыш майларга кандайдыр бир деңгээлде чыдай алганы менен, бул абалдын жаңы муундагы так инжектордук системалары бар унааларда чоң бузулууларга алып келери белгиленди. Ашпозчу майлар дизельге караганда алда канча тыгыз жана суюктугу төмөн; Бул түздөн-түз чачуу, күйүү жана чыпкалоо системаларын бузушу мүмкүн. Кыска мөөнөттө акчаны үнөмдөйм деп ойлогон айдоочулар, бүкүлгөн инжекторлор жана бузулган күйүүчү май насосторуна байланыштуу узак мөөнөттүү келечекте бир топ оор оңдоо иштерине туш болушу мүмкүн. Кошумчалай кетсек, адистер дизель менен өнөр жай процесстери аркылуу шайкеш келтирилген мыйзамдуу биодизельдер менен түз кампага коюлган чийки майлар такыр башка заттар экенин белгилешет.

Кылмыштуу санкциялар жана Франциянын тереңдеп бараткан экономикалык дилеммасы

Францияда жолдордо колдонулган күйүүчү майларды жөнгө салуучу өтө катуу техникалык, экологиялык жана салыктык эрежелер бар. Ошондуктан, жегич майды түздөн-түз унаа цистерналарына куюу мыйзамдуу эмес. Укук коргоо органдары тарабынан текшерүү учурунда мындай абалга туш болгон айдоочуларга 135 еврого чейин (болжол менен 7 миң 600 лира) административдик айып салынышы мүмкүн. Мыйзамдуу санкциялардан тышкары, стандарттуу эмес күйүүчү майдын колдонулушу унаанын гарантиясын жокко чыгарат, камсыздандырууну тобокелге салат жана унааны техникалык кароодон өткөрүүгө мүмкүн болбой калат.

Жарандарды мындай жолго түрткөн негизги себеп - Франциянын бардык аймагында сезилген оор экономикалык кысым. Өсүү темптери басаңдап, инфляция менен мамлекеттик карыз өсүп жаткан өлкөдө сатып алуу жөндөмдүүлүгү олуттуу түрдө төмөндөөдө. Француз өкмөтү 2026-жылга карата экономикалык өсүштүн болжолун 0,7 пайыздан 0,5 пайызга чейин кайра карап чыкты, ал эми 2027-жылга 1 пайызды гана алсыз калыбына келтирүүнү болжолдоду. Өлкөнүн жалпы мамлекеттик карызы 2026-жылы 3,6 триллион евро босогосунан ашып, ички дүң продукциянын 118,5 пайызына жетет деп күтүлүүдө. Карыз жүгүн алып келген пайыздык төлөмдөрдүн 2026-жылы 77,4 миллиард еврого чейин көтөрүлөөрү болжолдонууда. Энергия, тамак-аш жана транспорт чыгымдарынын бул токтобостон өсүшү француз элинин мойнундагы жүктү күндөн-күнгө оорлотуп жатканы менен, майды кампага салуу тенденциясы экономикалык жактан тыгылып калган өлкөнүн эң конкреттүү көрсөткүчү катары көрүнүүдө.