Кытай автомобиль гиганттары дүйнөлүк рынокту ээлеп жатышат: 2030 максаттары кайра каралып чыкты

Дүйнөлүк автомобиль өнөр жайында карталар жаңыланууда. Швейцарияда жайгашкан UBS инвестициялык банкы кытайлык автоунаа өндүрүүчүлөрдүн эл аралык рыноктордогу агрессивдүү өсүш импульсун изилдеген таң калыштуу отчетун жарыялады. Банк бул жаңы муундагы бренддерге керектөөчүлөрдүн кызыгуусу тездик менен өсүп жатканын жүйө келтирип, кытайлык өндүрүүчүлөр үчүн дүйнөлүк рынок үлүшүнүн болжолдоолорун кайра карап чыкты. Акыркы маалыматтарга караганда, 2026-жылдын биринчи жарымында 22 пайыз болгон кытайлык бренддердин дүйнөлүк базардагы үлүшү 2030-жылы 37 пайызга жетиши күтүлүүдө.

Европа рыногунда баланстар өзгөрүүдө: жапон жана кореялык гиганттар артта калды

UBS 2030-жылга карата дүйнөлүк рыноктун үлүшүн алдын ала 35 пайыз деп жарыяланган болжолун 37 пайызга чейин көбөйтүп, Европа рыногундагы күтүүлөрүн жаңыртты. Банктын анализине ылайык, кытайлык өндүрүшчүлөрдүн Европадагы рыноктук үлүшүн баалоо 18 пайыздан 20 пайызга чейин жогорулаган. Учурда Европада болжол менен 8 пайыздык рынок үлүшүнө ээ болгон кытайлык бренддердин бул өсүш көрсөткүчү эксперттердин буга чейинки божомолдорунан ашкан темпте өнүгүүдө.

UBS Evidence Lab тарабынан жүргүзүлгөн жана 12 миң керектөөчүнү камтыган масштабдуу изилдөө европалык сатып алуучулардын аң-сезиминде Кытайды кабыл алуу бузулганын ачык көрсөтүп турат. Сурамжылоого катышкан европалык керектөөчүлөрдүн 36 пайызы кийинки унаа тандоосунда кытайлык брендден электр унаасын сатып алууну ойлонушу мүмкүн экенин айтышкан. Бул көрсөткүч кытайлык өндүрүүчүлөргө болгон кызыгуу адатта рынокто күчтүү болгон жапон жана кореялык бренддердин жалпы популярдуулугунан ашып кеткендигин көрсөтүп турат. Керектөөчүлөрдүн кытайлык электр унааларына артыкчылык беришинин эң чоң фактору баа-өндүрүш балансы болгон. Кытай бренддерин дүйнөлүк деңгээлде баалагандардын 66 пайызы алардын жагымдуу баанын артыкчылыгын белгилесе, алардын 61 пайызы санариптик жабдуулар жана автономдуу айдоо технологиялары сыяктуу инновациялык өзгөчөлүктөргө артыкчылык берүүнүн негизги себеби катары белгилешет.

Ички рыноктогу кыскаруу экспорттун жылышына түрткү болду

Дүйнөлүк аренада кытайлык өндүрүүчүлөрдүн мындай тез өсүшү кокустук эмес. 2019-жылдан бери Европа, Латын Америкасы, Азиянын айрым аймактары жана Жакынкы Чыгыш жана Африка базарларында активдүү роль ойногон кытайлык бренддер бул аймактардагы базар үлүшүн 9 пайыздан 12 пайызга чейин өстүрө алышты. Туруксуз суроо-талап жана ички рыноктордогу экономикалык басаңдоо кытайлык автомобиль гиганттарын тышкы рыноктордо агрессивдүү экспорттук стратегияны жүргүзүүгө мажбурлоодо.

Бирок, бул тез өсүшүнө олуттуу тоскоолдуктар бар, өзгөчө европалык рынокто. Европа Биримдигинин аккумулятордук гибриддик унааларга мүмкүн болгон кошумча бажы төлөмдөрү жана ата мекендик өндүрүш талаптары кытай маркаларынын өсүшүн басаңдатуучу эң маанилүү тобокелдик факторлорунун бири. Кошумчалай кетсек, Кытайдан чыккан унаалардын экинчи колу менен жогорку баасын жоготуу, сатуудан кийинки тейлөө жана запастык тетиктер тармактары толук жайыла электиги жана корпоративдик автопарк рыногуна кирүү процессиндеги бюрократиялык кыйынчылыктар Европа рыногунда туруктуу үстөмдүк орнотуу үчүн башка олуттуу тоскоолдуктар болуп саналат.

Глобалдык атаандаштыкта жеңүүчүлөр жана утулгандар: UBSтин оптимисттик жана пессимисттик сценарийлери

<б> UBS отчетунда бардык кытайлык бренддер глобалдык экспансия процессинде бирдей ийгиликке жете албастыгын баса белгилейт. Банктын негизги сценарийи боюнча; BYD, Geely, Chery, SAIC, Leapmotor жана Xiaomi сыяктуу катуу технологиялык инфраструктурасы бар чектелген сандагы күчтүү өндүрүүчүлөр эл аралык рыноктордогу өсүштүн локомотиви болот.

Келечектеги сценарийлер каралып жатканда, кытай өндүрүүчүлөрү 2030-жылы дүйнөлүк унаа рыногунда 45 пайыз жана Европа рыногунда 30 пайыз үстөмдүк үлүшүнө ээ болору болжолдонууда. Пессимисттик сценарийде дүйнөлүк рыноктун үлүшү 33 пайыз жана европалык үлүшү 15 пайыз бойдон калаары болжолдонууда. Бул катуу атаандаштыктан эң көп таасир этүүчү сегмент Европанын жана Азиянын массалык унаа өндүрүүчүлөрү болуп калмакчы. АКШ рыногу болсо учурда катуу соода тоскоолдуктары жана киргизген жогорку бажы төлөмдөрүнүн аркасында кытайлык өндүрүүчүлөрдүн кысымынан корголгон. Анын сыңарындай, люкс сегментиндеги автоунаа өндүрүүчүлөрү күчтүү бренд образдарынын аркасында массалык рыноктун оюнчуларына салыштырмалуу катуу атаандаштыктын бул толкунуна бир топ туруштук берери болжолдонууда.