Girnedəki Donanma Təyyarəsi Fəlakəti üzrə İlk Ekspert Hesabatı: Ehtiyatsızlıqlar zənciri üzə çıxdı

Şimali Kipr Türk Cümhuriyyətinin (KKTC) dəniz tarixində ən çox danışılan qəzalardan biri olan və avqustun 30-da Girne sahillərində baş verən Fleet Jet fəlakətinin araşdırılmasında çox mühüm bir irəliləyiş var. Təcrübəli kapitan Ulus Gökerin hazırladığı ilk ekspertiza hesabatında sərnişinin günahı ilə bağlı fikirlərini ortaya qoyan sərnişinlə məsləhətləşdi. Qəzanın arxasında dəhşətli səhlənkarlıq zənciri var. Polis qrupları ilə koordinasiyada aparılan araşdırmaların hələ son mərhələyə çatmadığı bildirilsə də, ilk tapıntılar gəminin texniki vəziyyətini, böhran zamanı idarəetmə səhvlərini və nəzarət mexanizmindəki böyük boşluqları göstərir.

Böhranı idarə etmək mümkün olmadı: "Kapitan sərnişinlərdən əvvəl qaçdı"

Ekspert hesabatının ən diqqət çəkən hissələrindən biri gəmi kapitanının fövqəladə vəziyyət zamanı qəbuledilməz münasibəti olub. Kapitan Ulus Göker fövqəladə vəziyyət zamanı sərnişinlərin heç bir şəkildə məlumatlandırılmadığını, gəminin sürətinin aşağı salınmadığını və planlaşdırılmış təxliyə prosesinin həyata keçirilmədiyini vurğulayıb. Hesabatda adi şəraitdə gəmini ən son tərk etməli olan kapitanın sərnişinlərdən əvvəl gəmini tərk etdiyinə dair məlumatlar yer alıb. Göker məsələni dəyərləndirərkən, "Sərnişinlərə nə etmələri ilə bağlı heç bir təlimat verilmədi. Gəminin sükanı və idarə edilməsi təkcə onu bir limandan digərinə aparmaqla məhdudlaşmır. Əgər sərnişin daşıyırsınızsa, əsas vəzifəniz böhran vəziyyətində doğru məlumat axınını təmin etmək və evakuasiyanı peşəkarcasına idarə etməkdir."

Sürət aşağı salınmayıb, kömək çağırışı çox gec edilib

Qəza zamanı Filo Jet-in təxminən 18-20 knot sürətlə getdiyini hesabladıqlarını ifadə edən Göker, fəlakətin böyüməsinin qarşısını almaq üçün ən əsas addımın atılmadığına diqqət çəkdi. Yüksək sürətin qayığın daha da suya batmasına səbəb olduğunu bildirən ekspert kapitan, "Ən sadə müdaxilə yolu kəsmək, yəni gəmini dayandırmaq idi. Gəmi dayandırılsaydı, batma prosesi çox daha yavaş baş verə bilərdi. Beləcə sərnişinlər nizamlı şəkildə təxliyyə edilə bilərdi, hətta bəlkə də heç kim buna mane ola bilməzdi" dedi. qəzadan sonra rəsmi orqanlara vaxtında kömək çağırışının edilmədiyini üzə çıxarıb. Fəlakətin bölgədəki başqa bir dənizçinin təsadüfən suyun üzərindəki narıncı xilasetmə sallarını görüb Sahil Mühafizəsinə məlumat verməsi ilə aşkar edildiyi müəyyən edilib. Xilasedici salların şəxsi heyət tərəfindən deyil, gəminin əyilməsi nəticəsində yaranan su təzyiqindən kortəbii şəkildə açıldığı bildirilib.

İtirilmiş gəmi jurnalı və yoxlamanın olmaması iddiaları

Qəzanın gedişatını saniyə-saniyə işıqlandıracaq gəminin jurnalına hələ daxil olmaq mümkün olmayıb. Kapitanın evakuasiya zamanı bu kritik sənədi özü ilə aparması lazım olduğunu xatırladan Göker, qeyd dəftərinin erkən evakuasiya səbəbindən su altında qalmış ola biləcəyini qeyd etdi. Digər tərəfdən, Filo Jet-in mayın 21-də suya qalxdığı anların sərnişin videoları istintaq faylına əlavə edilərkən, aprel ayında gəminin baxım hesabatları da diqqətlə araşdırıldı. KKTC-dəki təftiş zəifliyinə toxunan Göker, limanların təftişindən məsul şuranın təxminən 3-5 ildir fəaliyyət göstərmədiyini, təqaüdçü üzvlərin yerinə yeni təyinatların edilmədiyini və bu vəziyyətin təhlükəli gəmilərin üzməsinə zəmin yaratdığını bildirib. Kapitanın Honduras mənşəli sənədlərinin KKTC qanunvericiliyinə uyğun olmadığını bildirən ekspert, sığorta polislərinin hələlik fayla daxil edilmədiyini və yekun hesabatda gəmi sahibi şirkətin məsuliyyətinin dəqiqləşdiriləcəyini əlavə edib.