Кирениядагы флоттук реактивдүү учак кырсыгы боюнча биринчи эксперттик отчет: калтырылгандардын тизмеги ачыкка чыкты

Түндүк Кипр Түрк Республикасынын (ТКТР) деңиз тарыхында эң көп сөз кылынган кырсыктардын бири болгон жана 30-августта Кирениянын жээгинде болгон Fleet Jet кырсыгына байланыштуу тергөөдө абдан маанилүү бир өнүгүү болду. Тажрыйбалуу капитан Улус Гөкер тарабынан даярдалган биринчи эксперттик корутундуда жүргүнчүлөрдүн пикири ачыкка чыкты. кырсыктын артында коркунучтуу шалаакылык чынжыр. Полиция топтору менен координацияланган иликтөөлөр акыркы баскычка жете электиги билдирилгени менен, биринчи жыйынтыктар кеменин техникалык абалына, кризис учурундагы башкаруудагы каталарга жана башкаруу механизминдеги чоң боштуктарга ишарат кылууда.

Кризисти жөнгө салуу мүмкүн болгон жок: "Капитан жүргүнчүлөрдүн алдында качып кетти"

Эксперттик отчеттун эң таң калыштуу бөлүктөрүнүн бири кеме капитанынын өзгөчө кырдаал учурунда кабыл алынгыс мамилеси болду. Капитан Улус Гөкер өзгөчө кырдаал учурунда жүргүнчүлөргө эч кандай маалымат берилбегенин, кеменин ылдамдыгынын төмөндөтүлбөгөнүн жана пландуу эвакуация процесси жүргүзүлбөгөнүн баса белгиледи. Кабарда нормалдуу шарттарда кемени эң акыркы калтырышы керек болгон капитандын кемени жүргүнчүлөрдөн мурда таштап кеткени тууралуу маалымат орун алды. Гөкер маселеге берген баалоосунда: "Жүргүнчүлөргө эмне кылуу керектиги боюнча эч кандай көрсөтмө берилген жок. Кемени башкаруу жана башкаруу аны бир порттон экинчи портко алып баруу менен эле чектелбейт. Эгер жүргүнчүлөрдү ташып жатсаңыз, негизги милдетиңиз кризис учурунда маалыматтын туура агымын камсыз кылуу жана эвакуацияны профессионалдуу башкаруу."

Ылдамдык басаңдаган жок, жардамга чакыруу өтө кеч болду

Кырсык учурунда Фило Жеттин болжол менен 18-20 узел ылдамдыкта баратканын эсептешкендерин айткан Гөкер, апааттын чоңоюшунун алдын алуу үчүн эң негизги кыймылдын жасалбаганына көңүл бурду. Кайыктын жогорку ылдамдыкта сууга дагы чөгүп кетишине себеп болгонун белгилеген эксперт капитан: "Эң жөнөкөй кийлигишүү жолду кесүү, б.а. кемени токтотуу болду. Эгер кеме токтоп калганда чөкүү процесси бир топ жайыраак болушу мүмкүн эле. Ушундайча жүргүнчүлөр тартиптүү эвакуацияланмак, балким башка эч кимдин күчү жетпесе да мүмкүн эмес эле" деди. кырсыктан кийин өз убагында расмий органдарга жардам сурап кайрылбаганы аныкталган. Кырсыктын аймактагы башка бир деңизчинин суунун үстүндөгү кызгылт сары куткаруу салдарын кокустан байкап, Жээк коопсуздук кызматына билдириши менен аныкталганы аныкталды. Куткаруучу салдардын персонал тарабынан эмес, кеменин кыйшаюусунун натыйжасында пайда болгон суунун басымынан улам өзүнөн-өзү ачылганы билдирилди.

Жоголгон кеме журналы жана текшерүүнүн жоктугуна байланыштуу дооматтар

Кырсыктын жүрүшүнө секунд сайын жарык бере турган кеменин журналына азырынча кире элек. Эвакуация учурунда капитандын бул маанилүү документти өзү менен бирге алып жүрүшү керектигин эске салган Гөкер, журналдын эрте эвакуациядан улам суу астында калган болушу мүмкүн экенин айтты. Бир тараптан 21-майда Filo Jet сууга түшкөн учурдун жүргүнчү видеолору тергөө файлына кошулуп, апрель айында кеменин тейлөө отчеттору да кылдаттык менен текшерилди. Түндүк Кипр Түрк Республикасындагы текшерүү алсыздыгына да токтолгон Гөкер, портторду текшерүүдөн жооптуу кеңештин болжол менен 3-5 жылдан бери активдүү болбогонун, отставкадагы мүчөлөрдүн ордуна жаңы дайындоолор болбогонун, бул абалдын кооптуу кемелердин сүзүүсүнө жол ачканын айтты. Капитандын Гондурас тектүү документтеринин Түндүк Кипр Түрк Республикасынын мыйзамдарына туура келбегенин белгилеген эксперт, камсыздандыруу полистеринин али файлга кирбегенин жана корабль ээси фирманын жоопкерчиликтери акыркы отчетто тактала турганын кошумчалады.