Кирениядағы флот реактивті апаты туралы алғашқы сарапшылық есеп: жіберілген қателер тізбегі ашылды

Солтүстік Кипр Түрік Республикасының (СКТР) теңіз тарихындағы ең көп айтылатын апаттардың бірі болып табылатын және 30 тамызда Кирения жағалауында орын алған Fleet Jet апатын тергеуде өте маңызды жаңалық болды. Тәжірибелі капитан Улус Гөкер дайындаған алғашқы сараптама есебінде жолаушының күнәсіне байланысты жолаушының пікірі анықталған. апаттың артында абайсыздықтың қорқынышты тізбегі. Полиция топтарымен келісе отырып жүргізілген тергеулердің әлі соңғы кезеңге жетпегені айтылғанымен, алғашқы тұжырымдар кеменің техникалық жағдайын, дағдарыс кезіндегі басқару қателерін және бақылау механизміндегі үлкен олқылықтарды көрсетеді.

Дағдарысты басқару мүмкін болмады: "Капитан жолаушылардан бұрын қашып кетті"

Сарапшылық есептің ең таңғаларлық бөліктерінің бірі төтенше жағдай кезінде кеме капитанының қолайсыз көзқарасы болды. Капитан Улус Гөкер төтенше жағдай кезінде жолаушыларға ешбір жағдайда хабарланбағанын, кеме жылдамдығының төмендемегенін және жоспарлы эвакуация процесі жасалмағанын атап өтті. Хабарламада қалыпты жағдайда кемені соңғы рет қалдыруы тиіс капитанның кемені жолаушылардан бұрын қалдырғаны туралы ақпарат қамтылды. Гөкер мәселеге қатысты бағалауында: "Жолаушыларға не істеу керектігі туралы ешқандай нұсқау берілмеді. Кемені басқару және басқару оны бір порттан екінші портқа апарумен шектелмейді. Егер сіз жолаушыларды тасымалдап жатсаңыз, сіздің басты міндетіңіз дағдарыс жағдайында ақпараттың дұрыс ағынын қамтамасыз ету және эвакуацияны кәсіби түрде басқару болып табылады."

Жылдамдық бәсеңдеген жоқ, көмекке шақыру өте кеш жасалды

Апат кезінде Filo Jet-тің шамамен 18-20 түйін жылдамдықпен қозғалғанын есептегендерін айтқан Гөкер апаттың көлемінің ұлғаюын болдырмау үшін ең негізгі қадамның жасалмағанына назар аударды. Жоғары жылдамдықтың қайықтың одан әрі суға батып кетуіне себеп болғанын айтқан сарапшы капитан: "Ең қарапайым араласу жолды кесу, яғни кемені тоқтату болды. Егер кеме тоқтатылған болса, суға бату процесі әлдеқайда баяу жүруі мүмкін еді. Осылайша жолаушылар тәртіппен эвакуацияланар еді, тіпті оған ешкімнің күші жетпес еді" деді. оқиғадан кейін ресми органдарға дер кезінде көмекке шақыру жасалмағанын анықтады. Апаттың аймақтағы басқа теңізшінің су бетіндегі қызғылт сары құтқару салдарын кездейсоқ байқап, жағалау күзеті қызметіне хабарлауы кезінде анықталғаны анықталды. Құтқару салдарының персонал емес, кеменің қисаюы нәтижесінде пайда болған су қысымынан өздігінен ашылғаны хабарланды.

Жоғалған кеме журналы және тексерудің жоқтығы туралы мәлімдемелер

Апаттың барысы туралы секунд сайын жарық беретін кеме журналына әлі қол жеткен жоқ. Капитанның эвакуация кезінде бұл маңызды құжатты өзімен бірге алуы керектігін еске салған Гөкер журналдың ерте эвакуацияға байланысты су астында қалған болуы мүмкін екенін айтты. Екінші жағынан, Filo Jet-тің 21 мамырда суға түскен сәттерінің жолаушылар бейнелері тергеу файлына қосылды, ал сәуір айында кеменің техникалық қызмет көрсету есептері мұқият тексерілді. СКТР-дегі тексеру әлсіздігіне тоқталған Гөкер порттарды тексеруге жауапты басқарманың шамамен 3-5 жыл бойы белсенділік танытпағанын, зейнеткерлікке шыққан мүшелердің орнына жаңа тағайындаулар жасалмағанын және бұл жағдайдың қауіпті кемелердің жүзуіне жол ашатынын айтты. Капитанның Гондурастан шыққан құжаттарының СКТР заңнамасына сәйкес келмейтінін айтқан сарапшы сақтандыру полистерінің әлі файлға қосылмағанын және кеме иесі компанияның жауапкершіліктерінің қорытынды есепте нақтыланатынын айтты.