Girnedagi flot reaktiv falokati bo'yicha birinchi ekspert hisoboti: e'tiborsizliklar zanjiri oshkor bo'ldi

Shimoliy Kipr Turk Respublikasi (SHKTR) dengiz tarixida eng ko'p tilga olingan va 30 avgust kuni Girne qirg'oqlarida sodir bo'lgan Fleet Jet falokatini tergov qilishda juda muhim o'zgarishlar ro'y berdi. Tajribali kapitan Ulus Göker tomonidan tayyorlangan birinchi ekspertiza hisobotida yo'lovchining gunohi haqida fikr bildirilgan. baxtsiz hodisa ortidagi beparvolikning dahshatli zanjiri. Politsiya guruhlari bilan kelishilgan holda olib borilgan tekshiruvlar hali yakuniy bosqichga etib bormagani ta'kidlangan bo'lsa-da, birinchi topilmalar kemaning texnik holati, inqiroz davridagi boshqaruv xatolari va nazorat mexanizmidagi katta bo'shliqlarga ishora qilmoqda.

Inqirozni boshqarib bo'lmadi: "Kapitan yo'lovchilardan oldin qochib ketdi"

Ekspertiza xulosasining eng hayratlanarli qismlaridan biri kema kapitanining favqulodda vaziyat vaqtidagi nomaqbul munosabati bo‘ldi. Kapitan Ulus Göker, favqulodda vaziyat vaqtida yo'lovchilarga hech qanday ma'lumot berilmaganini, kema tezligi pasaymaganini va rejali evakuatsiya jarayoni amalga oshirilmaganini ta'kidladi. Hisobotda oddiy sharoitda kemani oxirgi marta tark etishi kerak bo'lgan kapitanning kemani yo'lovchilardan oldin tark etgani haqidagi ma'lumotlar kiritilgan. Mavzuni baholashda Göker, "Yo'lovchilarga nima qilish kerakligi haqida hech qanday ko'rsatma berilmagan. Kemani boshqarish va boshqarish faqat uni bir portdan boshqasiga olib borish bilan chegaralanib qolmaydi. Agar yo'lovchilarni olib ketayotgan bo'lsangiz, sizning asosiy vazifangiz inqiroz holatida ma'lumotlarning to'g'ri oqimini ta'minlash va evakuatsiyani professional tarzda boshqarishdir" dedi.

Tezlik pasaytirilmadi, yordam chaqiruvi juda kech yuborildi

Filo Jetning halokat vaqtida taxminan 18-20 tugun tezlikda harakat qilganini hisoblaganliklarini bildirgan Göker, falokatning kattalashishini oldini olish uchun eng asosiy harakat qilinmaganiga e'tibor qaratdi. Yuqori tezlik qayiqning yana ham suvga cho'kib ketishiga sabab bo'lganini ta'kidlagan mutaxassis kapitan, "Eng oddiy aralashuv yo'lni kesish, ya'ni kemani to'xtatish edi. Kema to'xtatilganida cho'kish jarayoni ancha sekinroq kechishi mumkin edi. Shu tarzda yo'lovchilar tartibli ravishda evakuatsiya qilinar edi, balki boshqa hech kimning qo'lidan ham kelmasdi" dedi. voqea sodir bo‘lganidan keyin rasmiy organlarga o‘z vaqtida yordam so‘rab murojaat qilinmagani aniqlangan. Falokat hududdagi boshqa bir dengizchining tasodifan suv ustidagi to'q sariq rangdagi qutqaruv sallarni payqab sohil xavfsizlik xizmatiga xabar berishi bilan aniqlangani aniqlandi. Xabar qilinishicha, qutqaruv sallar xodimlar tomonidan emas, balki kemaning egilishi natijasida hosil bo‘lgan suv bosimi ta’sirida o‘z-o‘zidan ochilgan.

Yo'qotilgan kema jurnali va tekshiruv yo'qligi haqidagi da'volar

Avariya jarayonini soniya-soniyaga yoritib turadigan kema jurnaliga hali kirish imkoni yo‘q. Evakuatsiya paytida kapitanning bu muhim hujjatni o'zi bilan olib ketishi kerakligini eslatgan Göker, jurnalning erta evakuatsiya tufayli suv ostida qolgan bo'lishi mumkinligini aytdi. Boshqa tomondan, Filo Jetning 21-may kuni suvga tushgan lahzalarining yo'lovchi videolari tergov fayliga qo'shildi, aprel oyida kemaning texnik hisobotlari esa tekshirildi. Shimoliy Kipr Turk Respublikasidagi tekshiruv zaifligiga to'xtalgan Göker, portlarni tekshirishdan mas'ul boshqaruv kengashining taxminan 3-5 yil davomida faoliyat ko'rsatmaganligini, nafaqadagi a'zolarning o'rniga yangi tayinlanishlar qilinmaganligini va bu holat xavfli kemalarning suzib ketishiga yo'l ochganini bildirdi. Kapitanning Gondurasdan bo'lgan hujjatlari Shimoliy Kipr Turk Respublikasi qonunchiligiga mos kelmasligini bildirgan ekspert, sug'urta polislari hali faylga kiritilmaganini va yakuniy hisobotda kema egasi kompaniyasining mas'uliyatiga aniqlik kiritilishini qo'shimcha qildi.