Nəqliyyat Nazirliyi Türkiyə gəmiləri üçün 14 yüksək riskli dəniz ərazisi müəyyən edib

Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Abdulkadir Uraloğlu Türkiyə bayraqlı gəmilərin naviqasiya təhlükəsizliyini təmin etmək üçün aparılan işlər çərçivəsində dünya üzrə "yüksək riskli" olaraq təsnif edilən 14 fərqli dəniz sahəsini ictimaiyyətlə bölüşüb. Nazir Uraloğlunun etdiyi şərhə görə; Qara dəniz və Azov dənizi sahilləri və İsrail, İran, Fələstin, Livan, Sudan, Suriya, Liviya, Yəmən, Ukrayna, Somali və Rusiyanın limanları, həmçinin Ədən körfəzi, Bab əl-Məndab və Hörmüz boğazı yüksək riskli ərazilər siyahısındadır.

Hansı təhlükəsizlik protokolları yüksək riskli ərazilərdə tətbiq olunur?

Nazir Abdulkadir Uraloğlu, Beynəlxalq Gəmi və Liman Obyektlərinin Təhlükəsizliyi (ISPS) kodu çərçivəsində müəyyən edilən ən yüksək səviyyə olan "Təhlükəsizlik Səviyyəsi-3" protokollarının bu riskli bölgələrə üzəcək Türkiyə bayraqlı gəmilərdə tətbiq edildiyini bildirib. Bu çərçivədə gəmi personalının həyat təhlükəsizliyini qorumaq üçün xüsusi tənzimləmələr edildiyini ifadə edən Uraloğlu, personala “qaçılmaz təhlükə zamanı işdən çəkinmək və ərazini tərk etmək hüququ” verildiyini vurğuladı.

Nazirliyin dəniz təhlükəsizliyinə əsas yanaşması necədir?

Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyi riskli ərazilərdə üzən Türkiyə bayrağı altında üzən gəmilərin və dənizçilərin mühafizəsi üçün mövcud tədbirlərin səmərəli şəkildə davam etdirilməsini özünün əsas siyasəti kimi qəbul edir. Nazir Uraloğlu, əsasın dəyişən qlobal risk faktorlarına uyğun olaraq təhlükəsizlik tədbirlərinin daim inkişaf etdirilməsi və yenilənməsi olduğunu ifadə edərək, dəniz əməliyyatlarında təhlükəsizlik proseslərinin diqqətlə izləndiyini qeyd edib.

Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Abdulkadir Uraloğlu İsrail, İran, Fələstin, Livan, Sudan, Suriya, Liviya, Yəmən, Ukrayna, Somali, Rusiya (Qara dəniz və Azov dənizi), Ədən körfəzi, Babülmendep və Hörmüz boğazını türk gəmiləri üçün yüksək riskli bölgələr elan edib. Bu bölgələrdə ISPS kodu çərçivəsində Təhlükəsizlik Səviyyə-3 protokolları tətbiq edilərkən, gəmi heyətinə təhlükə zamanı ərazini tərk etmək hüququ kimi kritik təminatlar təmin edildi.

Beynəlxalq dəniz təhlükəsizliyi standartlarına uyğun olaraq, gəmi operatorlarından və personalından bu regionlar üçün mövcud təhlükəsizlik xəbərdarlıqlarına əməl etmələri və müvafiq liman idarələri və Nazirliyin bölmələri ilə koordinasiyalı şəkildə hərəkət etmələri tələb olunur. Təhlükəsizlik Səviyyəsi-3, gəmilərdə və liman qurğularında ən yüksək səviyyədə qorunma tədbirlərinin görülməsini tələb edən və mümkün təhlükəsizlik insidentinin baş vermə ehtimalının yüksək olduğu vəziyyətləri göstərən hüquqi statusdur.

Nəticə

Nazirliyin açıqladığı bu siyahı qlobal geosiyasi gərginliyin dəniz fəaliyyətinə birbaşa təsirini ortaya qoyur. Xüsusilə münaqişə zonalarına yaxın və ya strateji keçid nöqtələrində yerləşən dəniz ərazilərinin Türkiyə bayraqlı gəmilər üçün əməliyyat riskləri yaratdığı müşahidə edilir və bu vəziyyət dövlət tərəfindən ən yüksək səviyyədə təhlükəsizlik protokolları ilə idarə olunur.

Bu proses dənizçilik sənayesində təhlükəsizlik xərclərinin və risklərin idarə edilməsinin əhəmiyyətini artırır. Şəxsi heyətin əmək hüquqlarının qorunması və gəmi təhlükəsizliyinin qanuni olaraq təmin edilməsi dəniz fəaliyyətinin davamlılığı üçün mühüm addım hesab olunur.

Mümkün təsirlər

Yüksək riskli bölgələrdə fəaliyyət göstərən logistika şirkətləri və dəniz nəqliyyatı şirkətləri əməliyyat planlamasını Təhlükəsizlik Səviyyə-3 protokollarına uyğun olaraq yenidən təşkil etməli ola bilər. Bu, sığorta xərclərinin artmasına və səyahət marşrutlarının dəyişməsinə səbəb ola bilər.

Gəmi personalı üçün işləmək hüququ və regionu tərk etmək imkanı dəniz sektorunda çalışanların təhlükəsizliklə bağlı narahatlıqlarını bir qədər azalda bilər. Bununla belə, regionda gərginlik artarsa, kommersiya uçuşlarının və ya alternativ marşrutların pozulması kimi iqtisadi nəticələr yarana bilər.

Fikirləriniz

Dəniz sektorunda təhlükəsizliyi təmin etmək üçün qəbul edilmiş bu protokollar və riskli sahə tərifləri haqqında nə düşünürsünüz? Sizcə, beynəlxalq dəniz ticarətinin təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq üçün başqa hansı addımlar atıla bilər? Fikirlərinizi şərhlərdə paylaşa bilərsiniz.