Silivridə baş vermiş gəmi fəlakəti ilə bağlı ekspert hesabatı üzə çıxdı: Kobud səhlənkarlıq batmağa səbəb oldu

İstanbulun Silivri sahillərində baş verən və dəniz dünyasını sarsıdan ölümlə nəticələnən gəmi qəzası ilə bağlı hazırlanan ekspert ilkin hesabatı səhlənkarlıq zəncirini ortaya qoydu. Hesabatda bildirilib ki, qəza baş verən gecə03.13də toqquşmadan sonra, estakadadan aldığı ağır xəsarət səbəbiylə Tuğberk İmamoğlu adlı gəmi sürətlə suya batıb. Digər tərəfdən, ALSU adlı gəmidə, sancaq tərəfdəki kiçik sıyrıqlar istisna olmaqla, naviqasiyaya mane olacaq və ya suya girməsinə səbəb olacaq böyük miqyaslı zədənin olmadığı müəyyən edilib.

Fəlakətin Arxasındakı Əsas Səbəb: Körpü İntizamsızlığı

Ekspert komitəsinin hazırladığı hesabatda insan itkisi və batması fəlakətinin əsas səbəbi kimi “İkitərəfli körpü intizamsızlığı, saat standartlarından tamamilə imtina və situasiya şüurunun itirilməsi” göstərilib. Qəzada iştirak edən hər iki gəmidə naviqasiya təhlükəsizliyi qaydalarına məhəl qoyulmadığı vurğulanıb.

Hesabatdakı texniki detallara görə, qəzaya gəmi Tuğberk İmamoğlunun avtomatik identifikasiya sistemi AIS cihazını söndürməsi və radio vasitəsilə əldə edilən razılaşmaya zidd hərəkət etməsi səbəb olub. Gəminin son0,5 mildə sancağa qəfil dönməsi toqquşmanı fiziki olaraq başlatan aktiv tətik idi. Bununla belə, hesabat belə nəticəyə gəlib ki, bu tətikləyici hərəkətin böyük fəlakətə çevrilməsinin əsas səbəbi M/T ALSU gəmisindəki ciddi körpü zəifliyidir.

"Əlavə gözətçi olsaydı, batmanın qarşısı tamamilə alına bilərdi"

Hesabatda qəzanın qarşısını almaq üçün kritik ssenari də var. Müəyyən edilib ki,ALSU gəmisi özünün təhlükəsizlik təlimatında yer alan məcburi "Saat Şərti B" qaydasına uyğun gəlmir. Bildirilib ki, bu qaydaya əməl edilsə və körpüdə təcrübəli kapitan və əlavə gözətçi saxlanılsaydı, fəlakətin qarşısı alına bilərdi.

Mütəxəssislər, əlavə baxışlar olsaydı, Tuğberk İmamoğlu gəmisinin son andakı nəzarətsiz sanc manevrinin 0,5 mil əvəzinə 1,5 - 1,8 mil məsafədə fərq edilə biləcəyini bildirdi. Bu zaman vurğulanmışdır ki, COLREG Qaydasının 8-ə uyğun olaraq, vaxt itirmədən texnikanın dayandırılması və ya təcili arxa tərəfə verilməsi ilə toqquşmanın tam qarşısını almaq və ya zərbənin şiddətini minimuma endirməklə gəminin batmasının qarşısını almaq olar. Körpüdə təkbaşına növbətçi olan təcrübəsiz zabitin vəziyyəti vaxtında təhlil etməməsi fəlakətin qapısını açan ən böyük amil oldu.

Gəmi Trafik Xidmətləri Qeydlərindəki ziddiyyət Diqqəti Çəkir

İstintaq faylındakı texniki məlumatlarda daha bir diqqətəlayiq detal üzə çıxdı. Batan Tuğberk İmamoğlu gəmisinin radarda heç bir görüntü qeydinin olmadığı və Sahil Təhlükəsizlik Gəmi Trafik Xidmətləri Baş İdarəsi (VTS) tərəfindən fayla təqdim edilən görüntü qeydlərinin olmadığı müəyyən edilib. Bunun əksinə olaraq hesabatda qeyd edilib ki, Tuğberk İmamoğlu gəmisi qəzada iştirak edən digər gəmi ALSUnun elektron xəritə göstərmə sistemində (ECDIS) açıq şəkildə görünür.