Силивридеги кеме кырсыгы боюнча эксперттик отчет ачыкка чыкты: одоно шалаакылык чөгүп кетишине алып келди

Стамбулдун Силивринин жээгинде болгон жана деңиз дүйнөсүн титиреткен адам өлүмүнө алып келген кеме кырсыгына байланыштуу даярдалган эксперттик алдын ала корутунду шалаакылыктын чынжырын ачыкка чыгарды. Билдирүүдө кырсык болгон түнү 03.13де кагылышуудан кийин Тугберк Имамоглу аттуу кеме пристандан алган оор жаракатынан улам тез эле сууга чөгүп кеткени белгиленди. Башка тарапта ALSU аттуу кемеде оң жагындагы майда сызыктарды эске албаганда, навигацияга тоскоол боло турган же сууга түшүүгө себеп боло турган чоң зыяндын болбогону аныкталган.

Кырсыктын негизги себеби: көпүрөнүн тартипсиздиги

Эксперттик комиссия тарабынан даярдалган отчетто, «Эки жактуу көпүрөнүн тартипсиздиги, саат стандарттарынан толук баш тартуу жана кырдаалды аңдоонун жоголушу» адамдардын өлүмүнүн жана чөгүп жаткан кырсыктын негизги себеби катары белгиленди. Кырсыкка кабылган эки кемеде тең навигациялык коопсуздук эрежелери сакталбаганы баса белгиленди.

Хабардагы техникалык деталдарга караганда кырсыкка Тугберк Имамоглунун автоматтык аныктоо системасы AIS аппаратын өчүрүү жана радио аркылуу жетишилген келишимге карама-каршы келген кеменин сүзүшү себеп болгон. Акыркы0,5 мильде кеменин капыстан оң тарапка бурушу кагылышууну физикалык жактан баштаган активдүү триггер болгон. Бирок, отчетто бул козгоочу кыймылдын чоң кырсыкка айланышынын негизги себеби M/T ALSUкемесинде олуттуу көпүрө алсыздыгы болгон деген тыянакка келген.

"Эгерде кошумча күзөтчү болгондо чөгүп кетүүнүн алдын алса болмок"

Ошондой эле отчетто кырсыктын алдын алуу үчүн критикалык сценарий камтылган. БулALSUкемесинин өзүнүн коопсуздук нускамасында камтылган милдеттүү "Watch Condition B" эрежесине туура келбегени аныкталды. Бул эреже сакталып, көпүрөгө тажрыйбалуу капитан жана кошумча күзөтчү коюлса, кырсыктын алдын алууга болмок экени айтылды.

Эксперттердин айтымында, эгерде кошумча байкоолор болсо, Тугберк Имамоглу кемесинин акыркы көз ирмемде көзөмөлсүз бурулуп, 0,5 миль ордуна 1,5 - 1,8 миль аралыкта байкалса болот. Бул учурда, COLREG 8 эрежесине ылайык, кагылышууну толугу менен алдын алууга болот деп баса белгиленет техниканы токтотуу же шашылыш артка берүү менен убакытты жоготпостон, же кеменин чөгүп кетүүсүнүн алдын алууга болгон соккунун катуулугун азайтуу менен. Көпүрөдө жалгыз нөөмөттө турган тажрыйбасыз офицердин кырдаалды өз убагында талдай албаганы кырсыктын эшигин ачкан эң чоң фактор болду.

Кеме трафик кызматынын жазууларындагы карама-каршылык көңүл бурат

Иликтөө файлындагы техникалык маалыматтарда дагы бир укмуштуудай детал ачыкка чыкты. Радарда чөгүп кеткен Тугберк Имамоглу кемесинин эч кандай сүрөт жазуусу жана Жээк коопсуздугу кеме кыймылы кызматтарынын башкы директорлугу (VTS) тарабынан файлга берилген сүрөт жазуулары жок экени аныкталды. Ал эми отчетто Тугберк Имамоглу кемеси кырсыкка кабылган башка кеме ALSUнун электрондук диаграмма көрсөтүү тутумунун (ECDIS) экранында даана көрүнүп турганы жазылган.