Silivridagi kema halokati bo'yicha ekspert hisoboti oshkor bo'ldi: qo'pol beparvolik cho'kishga olib keldi

Istanbulning Silivri qirg'oqlarida sodir bo'lgan va dengiz dunyosini larzaga keltirgan halokatli kema halokatiga oid tayyorlangan ekspert dastlabki hisoboti beparvolik zanjirini oshkor qildi. Xabarda, voqea sodir bo'lgan kechasi03.13da sodir bo'lgan to'qnashuvdan so'ng, Tug'berk Imo'g'lu nomli kema iskaladan olgan og'ir jarohati tufayli tezda suvga cho'kib ketgani bildirildi. Boshqa tomondan,ALSU deb nomlangan kemada, oʻng tomonidagi kichik siqishlardan tashqari, navigatsiyaga toʻsqinlik qiladigan yoki suv olishiga olib keladigan katta miqyosdagi zarar yoʻqligi aniqlandi.

Falokatning asosiy sababi: ko'prik intizomi

Ekspert qo'mitasi tomonidan tayyorlangan hisobotda "Ikki tomonlama ko'prik intizomi, soat me'yorlaridan butunlay voz kechish va vaziyatdan xabardorlikni yo'qotish" insonlarning halok bo'lishi va cho'kish falokatining asosiy sababi sifatida ko'rsatildi. Avariyaga uchragan har ikki kemada navigatsiya xavfsizligi qoidalariga e’tibor berilmagani ta’kidlandi.

Hisobotdagi texnik ma'lumotlarga ko'ra, avariyaga Tuğberk Imo'g'lining kemaning avtomatik identifikatsiya tizimi AIS qurilmasini o'chirib, radio orqali erishilgan kelishuvga zid harakat qilishi sabab bo'lgan. Oxirgi0,5 milda kemaning to‘satdan o‘ng tomonga burilishi to‘qnashuvni jismonan boshlagan faol tetik bo‘ldi. Biroq, hisobotning xulosasiga ko'ra, bu qo'zg'atuvchi harakat katta falokatga aylanganining asosiy sababi M/T ALSUkemasidagi jiddiy ko'prik zaifligidir.

"Agar qo'shimcha qo'riqchi bo'lganida cho'kishni butunlay oldini olish mumkin edi"

Hisobotda baxtsiz hodisaning oldini olish uchun muhim stsenariy ham bor edi. KemaALSUning xavfsizlik bo'yicha o'z qo'llanmasiga kiritilgan majburiy "Watch Condition B" qoidasiga amal qilmagani aniqlandi. Agar ushbu qoidaga amal qilinib, ko‘prikda tajribali kapitan va qo‘shimcha nazoratchi qo‘yilgan bo‘lsa, ofatning oldini olish mumkin bo‘lganligi ta’kidlandi.

Mutaxassislarning ta'kidlashicha, agar qo'shimcha kuzatuvlar mavjud bo'lsa, Tuğberk Imamog'lu kemasining o'ng tomonidagi so'nggi lahzadagi nazoratsiz burilish 0,5 mil o'rniga 1,5 - 1,8 mil masofada sezilishi mumkin. Bunda, COLREG 8-qoidasiga ko‘ra, to‘qnashuvning to‘liq oldini olish uchun mexanizmni to‘xtatish yoki vaqtni yo‘qotmasdan favqulodda orqa tomonga burilishni yoki zarba zo‘ravonligini minimallashtirish orqali kemaning cho‘kib ketishining oldini olish mumkinligi ta’kidlandi. Ko‘prikda yolg‘iz o‘zi navbatchilik qilayotgan tajribasiz ofitserning vaziyatni o‘z vaqtida tahlil qila olmagani falokatga yo‘l ochgan eng katta omil bo‘ldi.

Kema harakati xizmatlari yozuvlaridagi qarama-qarshilik e'tiborni tortadi

Tergov faylidagi texnik ma'lumotlarda yana bir diqqatga sazovor tafsilot aniqlandi. Sohil xavfsizligi kemalar harakati xizmatlari bosh boshqarmasi (VTS) tomonidan faylga taqdim etilgan radar va tasvir yozuvlarida cho'kib ketgan Tug'berk İmamog'lu kemasining tasviri yo'qligi aniqlandi. Bundan farqli o'laroq, hisobotda Tuğberk İmamog'luning kema halokatga uchragan boshqa kema ALSUning elektron grafik ko'rsatish tizimi (ECDIS) ekranida aniq ko'rinib turgani qayd etilgan.