Силивридегі кеме апаты туралы сараптамалық есеп ашылды: өрескел абайсыздық раковинаға әкелді

Стамбулдың Силиври жағалауында орын алған және теңіз әлемін дүр сілкіндірген адам өліміне әкелген кеме апатына қатысты дайындалған сараптамалық алдын ала есеп абайсыздық тізбегін ашты. Хабарда апат болған түні03.13де соқтығысқаннан кейін Тугберк Имамоглу атты кеменің пирстан алған ауыр жарақаты салдарынан тез суға батқаны айтылды. Екінші жағынан, ALSUдеп аталатын кеменің оң жағындағы шамалы қажалулардан басқа, навигацияға кедергі келтіретін немесе суға түсуіне себеп болатын ауқымды зақым болмағаны анықталды.

Апаттың артындағы басты себеп: көпірдегі тәртіпсіздік

Сараптама комитеті дайындаған баяндамада «Екі жақты көпірдегі тәртіпсіздік, сағат стандарттарынан толық бас тарту және жағдай туралы хабардарлықтың жоғалуы» адам өлімі мен суға батып бара жатқан апаттың негізгі себебі ретінде көрсетілді. Апатқа ұшыраған екі кемеде де навигациялық қауіпсіздік ережелері ескерілмегені баса айтылды.

Хабардағы техникалық мәліметтерге сәйкес, апатқа Туғберк Имамоглу кемесінің автоматты сәйкестендіру жүйесі AIS құрылғысын өшіріп, радио арқылы қол жеткізілген келісімге қайшы әрекет етуі себеп болды. Соңғы0,5 мильде кеменің оң жақ бортқа кенеттен бұрылуы соқтығысуға физикалық түрткі болған белсенді триггер болды. Дегенмен, баяндамада бұл іске қосудың үлкен апатқа айналуының басты себебі M/T ALSU кемесіндегі елеулі әлсіз көпір болды деген қорытындыға келді.

"Қосымша күзетші болса, суға батып кетудің алдын алуға болар еді"

Есепте апаттың алдын алу үшін сыни сценарий де қамтылған. ALSUкемесінің өзінің қауіпсіздік нұсқаулығында қамтылған міндетті «Вағаттың шарты» ережесіне сәйкес келмегені анықталды. Егер осы ереже сақталып, көпірде тәжірибелі капитан мен қосымша күзетші болса, апаттың алдын алуға болатыны айтылды.

Сарапшылардың айтуынша, егер қосымша бақылаулар болса, Тугберк Имамоглу кемесінің оң жақ бортындағы маневріне соңғы сәтте бақылаусыз бұрылысы 0,5 мильдің орнына 1,5 - 1,8 миль қашықтықта байқалуы мүмкін. Бұл жағдайда, COLREG 8 ережесіне сәйкес, соқтығысты уақытты жоғалтпай техниканы тоқтату немесе апаттық артқы бұрылу арқылы толығымен болдырмауға болатыны немесе соққының ауырлығын азайту арқылы кеменің батып кетуін болдырмауға болатыны баса айтылды. Көпірде жалғыз кезекшілікте тұрған тәжірибесіз офицердің жағдайды дер кезінде саралай алмауы апаттың есігін ашқан ең үлкен фактор болды.

Кеме қозғалысы қызметтерінің жазбаларындағы қайшылықтар назар аударады

Тергеу файлындағы техникалық деректерде тағы бір назар аударарлық деталь анықталды. Радарда суға батқан Туғберк ​​Имамоглу кемесінің сурет жазбасы және Жағалық қауіпсіздік кемелерінің қозғалысы қызметтері бас дирекциясы (VTS) файлға жіберген сурет жазбалары болмағаны анықталды. Керісінше, есепте Туғберк ​​Имамоглукемесінің апатқа қатысы бар басқа кеменің ALSUның электронды диаграмма көрсету жүйесінде (ECDIS) экранында анық көрінетіні жазылған.