Türkiyə Aviasiyada Yaşıl Dönüşüm düyməsini basdı: Nazir Uraloğlu SAF Məqsədlərini açıqladı

Qlobal iqlim böhranı ilə mübarizə çərçivəsində nəqliyyat sektorunda ekoloji cəhətdən təmiz transformasiya küləkləri əsdiyi halda, Türkiyə aviasiya sahəsində tarixi bir addım atır. Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Abdulkadir Uraloğlu, aviasiya sənayesinin karbon izini minimuma endirməyi hədəfləyən davamlı aviasiya yanacağının (SAF) istifadəsi ilə bağlı strateji planları paylaşdı. Mülki Aviasiya Baş İdarəsi (SHGM) tərəfindən qüvvəyə minən Davamlı Aviasiya Yanacağı Direktivi (SHT-SAF) ilə Türkiyənin yaşıl aviasiya baxışında yeni dövrün qapıları açıldı.

2026 və 2030 Aviasiyada Karbon Emissiyalarının Azaldılması Hədəfləri

Nazir Abdulkadir Uraloğlu Türkiyənin aşağı karbonlu transformasiya prosesində qarşıya qoyduğu konkret hədəflərə diqqət çəkib. Ətraf mühitə təsirləri minimuma endirmək üçün hazırlanan yol xəritəsinə uyğun olaraq qısa və orta müddətli emissiyaların azaldılması planları qüvvəyə minir. Nazir Uraloğlu mövzu ilə bağlı etdiyi şərhdə, "2026-cı il üçün litr başına minimum karbon dioksid emissiyasını 13 qram olaraq təyin etdik. Bu istiqamətdə litr başına emissiyaları yüzdə 0,5 azaltmağı hədəfləyirik. Böyük hədd olan 2030-cu il üçün hədəfimiz, karbon qazı emissiyasını aviasiya istifadəsinə görə yüzdə 5 azaltmaqdır. yanacaq."

Mövcud Təyyarə Texnologiyaları ilə Tam Uyğun Həll

Dayanıqlı aviasiya yanacaqlarının ən böyük üstünlüklərindən biri odur ki, onlar hava yolu şirkətləri və təyyarə istehsalçıları üçün heç bir əlavə xərc və ya infrastruktur dəyişikliyi yaratmır. Nazir Uraloğlu, SAF-ın heç bir texniki dəyişiklik tələb etmədən mövcud təyyarələrdə birbaşa istifadə oluna biləcəyini vurğuladı. Bu vəziyyətin sektora böyük çeviklik gətirdiyini ifadə edən Uraloğlu, karbon emissiyalarının mövcud təyyarə mühərrikləri ilə filoların tam yenilənməsini gözləmədən sürətlə azalda biləcəyinin vurğuladı.

Uraloğlu, elektrik və akkumulyatorla işləyən sistemlərin digər nəqliyyat növlərində də sürətlə yayıldığını, lakin kommersiya aviasiyasında mövcud texnologiya ilə bunun qeyri-mümkün olduğunu ifadə edərək, təəccüblü bir müqayisəni paylaşdı: "Bugünkü texnoloji imkanlarla 50 ton yanacaq sərf edən uzun mənzilli bir təyyarənin təxminən eyni çəkidə batareya daşımasına ehtiyacı var5002. Bu fiziki məhdudiyyətə görə maye yanacaqlar uzun mənzilli uçuşlarda alternativsiz olaraq qalır və SAF sənayenin karbon izini azaltmaq üçün ən real və güclü vasitədir. Həll yolu kimi görünür.”

Türkiyə SAF istehsalında regional baza olmaq yolundadır

Türkiyənin təkcə bu yanacağı istifadə edən deyil, həm də istehsal edən bir güc vizyonuna sahib olduğunu qeyd edən nazir Uraloğlu, bu prosesdə dövlət və özəl sektor əməkdaşlığının əhəmiyyətinə toxundu. Davamlı aviasiya yanacağı istehsalına investisiyaların ölkə daxilində sürət qazandığını ifadə edən Uraloğlu; O bildirib ki, sınaq zavodunun quraşdırılması, texniki-iqtisadi əsaslandırma və strateji planlaşdırma eyni vaxtda həyata keçirilib. O, bu investisiyalarla Türkiyənin gələcəkdə davamlı aviasiya yanacağı sahəsində qlobal və regional istehsal və texnologiya mərkəzinə çevrilməsinin hədəfləndiyini bildirib.

Uraloğlu, istehsal olunacaq yanacaqların yalnız texniki standartlara uyğun olmasının kifayət etməyəcəyini və beynəlxalq davamlılıq meyarlarına da ciddi əməl edildiyini bildirdi. İstehsal proseslərində istixana qazı emissiyalarının azaldılması ilə yanaşı, su ehtiyatlarının qorunması, biomüxtəlifliyə zərər verməmək kimi ekoloji həssaslıqların da əsas meyar kimi qəbul edildiyini bildirən Uraloğlu, həm ekoloji, həm də sosial baxımdan tam dayanıqlı bir ekosistemin qurulduğunu sözlərinə əlavə etdi.