Фашистік Германияның «Ұлы пойыз» жобасындағы Стамбулдың рөлі

Нацистік Германияның Екінші дүниежүзілік соғысы кезінде Адольф Гитлер тек әскери стратегияларға назар аударып қоймай, сонымен бірге жаһандық инфрақұрылымдық жобалармен де жұмыс істегені белгілі болды. Бұл жобалардың ең таң қалдырғаны Германиядан Үндістанға дейін созылған үлкен теміржол желісін құру жоспары болды.

Гитлердің теміржол көзқарасы

Әл-Жазираның талдауына сәйкес, Гитлердің өршіл жобасы Германияны Үндістанмен байланыстыратын «супер пойыз» желісін құруды мақсат етті. Жоба аясында неміс машина жасау компаниялары қарапайым пойыздардан тыс өте үлкен теміржол жүйесін жобалады. data-src="https://devlet-tc.hel1.your-objectstorage.com/news-images/6a21847b50772-1780581499.jpg" alt="Нацистік Германияның әлемге үстемдік ету арманындағы Стамбул егжей-тегжейі. 3 континентті байланыстыратын алып жоспар="-hdnews"class="-lazyarg" width="770" height="100%" data-inline-image="true">

Пойыздардың техникалық сипаттамалары

Жоспарланған пойыздардың өлшемдері мен сыйымдылығы өте әсерлі болды. Вагондардың ұзындығы 42 метр, ені 6 метр және биіктігі 7 метр екі қабатты етіп жобаланған. Бұл пойыздар 36 000 ат күшіне ие болады деп күтілуде, бұл қолданыстағы жүйелерден алты есе көп. Оның максималды жылдамдығы 250 км/сағ болуды мақсат етті.

Инфрақұрылымды кеңейту

Осы алып пойыздарды пайдалану үшін қолданыстағы теміржол инфрақұрылымы ауқымды трансформацияны қажет етті. Жобаға сәйкес, жолаушылар пойыздары 600 метрге дейін, жүк пойыздары 1,2 шақырымға дейін созылып, 4000 жолаушыны тасымалдай алады. Сонымен қатар, пойыздарда кинотеатрлар, асхана және кітап оқу орындары сияқты әлеуметтік аймақтар да жоспарланған.

Неміс инженерлік үлесі

Неміс инженерлік компаниялары мен Рейхсбан мамандары жобаға техникалық қолдау көрсетсе, көптеген сарапшылар қазіргі теміржол инфрақұрылымының бұл жүктемені көтере алмайтынын ескертті. Стандартты 1435 метрден 3 метрге дейін рельс жолын ұлғайту сияқты түбегейлі ұсыныстар талқыланды.

Ыстамбұлдың стратегиялық маңыздылығы

Бұл ауқымды теміржол желісі Еуропаны Азия мен Африкаға қосатын жаһандық стратегияның бөлігі ретінде жоспарланған болатын. Жоспарланған желілердің арасында Ыстамбұл арқылы өтетін Таяу Шығыс желісі де болды. Бұл жол Бакуге, Иракқа, Иранға және Үндістанға дейін созылды. Басқа желілерге Париж-Берлин-Варшава-Киев-Кавказ желісі және Гамбургтен Рим мен Мадридке дейін созылатын желі кірді.

Соғыс кезіндегі жобаның жағдайы

1943 жылға қарай, Германия Сталинградтың жеңілісінен кейін соғыста шегінуге кіріссе де, бұл өршіл тоқтап тұрған теміржол жобасы болмады. 1945 жылға дейін 100-ге жуық мемлекеттік қызметші мен 80 инженер жобамен жұмыс істеуді жалғастырды.

Болашақтың ықтимал дамуы

Жоба іске асырылмағанымен, мұндай мега жобалар соғыс уақытында да инженерлік және стратегиялық ойлаудың шекарасын асқан мысалдар ретінде тарихта өз орнын алды. Осындай жобалар алдағы уақытта бейбіт мақсат пен халықаралық ынтымақтастық үшін тағы да күн тәртібіне шығарылуы ықтимал.