Фашисттик Германиянын Улуу Поезд долбоорунда Стамбулдун ролу

Нацисттик Германиянын Экинчи Дүйнөлүк Согуш мезгилинде Адольф Гитлер аскердик стратегияларга гана көңүл бурбастан, глобалдык инфраструктуралык долбоорлордун үстүндө да иштегени белгилүү болду. Бул долбоорлордун эң таң калыштуусу Германиядан Индияга чейин созулган эбегейсиз чоң темир жол тармагын түзүү планы болду.

Гитлердин темир жол көрүнүшү

Аль-Жазиранын анализине ылайык, Гитлердин амбициялуу долбоору Германияны Индия менен байланыштырган "супер поезд" тармагын курууну көздөгөн. Долбоордун алкагында немис инженердик компаниялары катардагы поезддерден тышкары абдан чоң темир жол системасын долбоорлошкон. data-src="https://devlet-tc.hel1.your-objectstorage.com/news-images/6a21847b50772-1780581499.jpg" alt="Фашисттик Германиянын дүйнөлүк үстөмдүк кыялында Стамбулдун деталдары. 3 континентти бириктире турган чоң план "-klazytic"-klas="-hd"leg" width="770" height="100%" data-inline-image="true">

Поезддердин техникалык мүнөздөмөлөрү

Пландаштырылган поезддердин өлчөмдөрү жана кубаттуулугу абдан таасирдүү болду. Вагондордун узундугу 42 метр, туурасы 6 метр, бийиктиги 7 метр эки кабаттуу болуп долбоорлонгон. Бул поезддер 36 000 аттын күчүнө ээ болот, бул азыркы системалардан алты эсе көп. Анын максималдуу ылдамдыгы 250 км/саат болууга багытталган.

Инфраструктураны кеңири трансформациялоо

Бул эбегейсиз чоң поезддерди иштетүү үчүн учурдагы темир жол инфраструктурасы масштабдуу трансформацияны талап кылган. Долбоорго ылайык, жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддердин узундугу 600 метрге чейин, жүк ташуучу поезддердин узундугу 1,2 километрге чейин созулуп, 4000 жүргүнчүнү көтөрө алат. Мындан тышкары, поезддерде кинотеатрлар, ашканалар жана окуу аянтчалары сыяктуу социалдык жайлар да пландалган.

Германиянын инженердик салымы

Немец инженердик компаниялары жана Рейхсбан адистери долбоорго техникалык колдоо көрсөтсө, көптөгөн эксперттер азыркы темир жол инфраструктурасынын бул жүктү көтөрө албасын эскертишти. Темир жолдун калибринин стандарттык 1435 метрден 3 метрге көтөрүлүшү сыяктуу радикалдуу сунуштар талкууланды.

Стамбулдун стратегиялык мааниси

Бул кеңири темир жол тармагы Европаны Азия жана Африка менен байланыштырган глобалдык стратегиянын бир бөлүгү катары пландаштырылган. Пландаштырылган линиялардын арасында Стамбул аркылуу өткөн Жакынкы Чыгыш линиясы да бар болчу. Бул линия Бакуга, Иракка, Иранга жана Индияга чейин созулган. Башка линиялар Париж-Берлин-Варшава-Киев-Кавказ линиясын жана Гамбургдан Римге жана Мадридге чейин созулган линияны камтыды.

Долбоордун абалы Согуш мезгилиндеги

1943-жылга чейин, Германия Сталинграддын жеңилиши менен согушта чегине баштаганына карабастан, бул амбициялуу токтоп калган темир жол долбоору болгон эмес. Болжол менен 100 мамлекеттик кызматчы жана 80 инженер 1945-жылга чейин долбоордун үстүндө иштөөнү улантышты.

Келечектеги мүмкүн болгон өнүгүүлөр

Долбоор ишке ашпаса да, мындай мега долбоорлор согуш учурунда да инженердик жана стратегиялык ой жүгүртүүнүн чегин ашкан мисалдар катары тарыхта өз ордун ээледи. Келечекте тынчтык максатта жана эл аралык кызматташууда ушул сыяктуу долбоорлор кайрадан күн тартибине коюлушу ыктымал.