Неміс автомобиль гигантындағы ірі жер сілкінісі: индустрияның жүрегі шекарадан өтіп жатыр

Бірнеше жылдар бойы неміс экономикасының локомотиві және өсу қозғалтқышы болып саналатын автомобиль өнеркәсібі бүгінде өз тарихындағы ең азапты кезеңдердің бірін бастан өткеруде. Энергияға жоғары бағалар, жұмыс күшінің қымбаттауы және жаһандық саудадағы протекционистік саясаттың күшеюі неміс өндірушілерінің қолын әлсіретуде. АҚШ салған кедендік баж салығынан бөлек, қытайлық электромобиль өндірушілердің нарықта үстемдік ете бастауы неміс алпауыттарын шығынды азайту үшін түбегейлі шешім қабылдауға мәжбүрлеуде. Бұл жағдай өндірістің Германиядан тыс жерлерге бірте-бірте көшуіне әкеледі.

Қытайлық өндірушілердің өсуі және Мерседестің тарихи шешімі

Германия өнеркәсібіндегі трансформацияның және оның тығырыққа тірелуінің ең нақты мысалдарының бірі Mercedes-тің люкс автокөлік өндірушісінің жаңа CLA үлгісінде байқалады. Компанияның осы жаңа модельде қытайлық қозғалтқышты қолданатыны туралы расталған ақпарат саладағы бетбұрыс болып саналады. Сарапшылар бұл қадам уақытша дағдарыс емес, Германияның ондаған жылдар бойы құрған дәстүрлі индустриялық үлгісін түбегейлі қайта құру дегенді білдіреді деп атап көрсетеді.

2026 жылы неміс автомобиль өнеркәсібі қауымдастығы (VDA) жүргізген жан-жақты зерттеулер де бұл күңгірт көріністі растайды. Зерттеуге қатысқан жеткізуші компаниялардың 72 пайызы Германиядағы инвестициясын айтарлықтай қысқартуды жоспарлап отырғанын мәлімдейді. Компаниялардың көпшілігі инвестицияларын тікелей шетелдегі нысандарға аударғанымен, олардың үштен екісі соңғы жылы жұмыс орындарын қысқартып, жұмыстан қысқарды.

Жұмыспен қамтудың 16 жылдық төмен деңгейі және Қытай қаупі

Ресми деректер неміс автомобиль секторындағы жұмыссыздықтың көлемін көрсетеді. Сектордағы жұмысшылардың жалпы саны 2011 жылдан бергі ең төменгі деңгейге түсті. Соңғы бес жылдық кезеңді қарастырғанда, автомобиль секторындағы жұмыспен қамтудың 8 пайызға төмендегені байқалады. Бүкіл Германия бойынша жалпы жұмыспен қамту деңгейінің сол уақыт аралығында өсуінің жалғасуы шығынның автомобиль өнеркәсібіне тән құрылымдық дағдарыс екенін дәлелдейді.

Неміс өндірушілерінің әлемдік нарықта ең ауыр соққы алған жері Қытай болды, ол көптеген жылдар бойы олардың ең үлкен табыс көзі болды. Mercedes, BMW және Audi сияқты алыптар бірнеше жылдар бойы люкс сегментінде теңдесі жоқ позицияда болғанымен; BYD, Geely және Xpeng сияқты қытайлық брендтердің озық бағдарламалық қамтамасыз ету, батарея технологиялары және агрессивті баға саясаты теңгерімді толығымен өзгертті. Бәсекеге қабілеттілігін сақтау үшін неміс брендтері қазір ғылыми орталықтарын Қытайға көшіруде, жергілікті технология алпауыттарымен стратегиялық серіктестік орнатуда және көлік конструкциялары мен бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеу процестерін толығымен қытайлық тұтынушылардың күтуіне сай қалыптастырады.

Өндіріс картасы қайта құрылуда: алып брендтер қай елдерге барады?

Электрлі көліктерге көшудегі белгісіздік неміс өндірушілерін стратегиялық тұрғыдан да қиындатады. Толық электрлік модельдерге көшуді мақсат еткен, бірақ күтілетін сатылым көрсеткіштеріне жете алмаған өндірушілер жолды қайтадан іштен жанатын қозғалтқыштарға бұруда. Көптеген брендтер, әсіресе Porsche, ішкі жану қозғалтқыштарына инвестицияларын жалғастыруға шешім қабылдағанымен, бұл өндірістің мекенжайы Германиядан басқа арзан елдер. Германияны болашақта қосылған құны жоғары инженерлік, бағдарламалық қамтамасыз ету және ғылыми-зерттеу орталығы ретінде орналастыру; Жаппай өндіріс Венгрия, Словакия, Чехия, Мексика, АҚШ және Қытай сияқты елдерге ауысады деп күтілуде.

Соңғы жылдары неміс автокөлік алпауыттары өндіріс желілерінде орын алған кейбір маңызды өзгерістер келесідей тізімделген:

Volkswagen Passat өндірісі Германияның Эмден қаласындағы зауыттан Чехиядағы Skoda нысандарына ауыстырылды.

Volkswagen Transporter модельдері енді Ганноверде емес, Түркиядағы Фордтың заманауи өндіріс орындарында шығарылады.

Аты аңызға айналған Гольф моделінің іштен жану нұсқасының өндірісі Мексикаға ауысқанымен, Германиядағы олқылық португалиялық T-Roc үлгісімен толтырылды.

Audi Q3 және осы модельдің қосылатын гибридті нұсқалары Дьерде, Венгрияда шығарылады.

Mercedes A-Class және GLB үлгілерінің өндірісі Германияның Растатт қаласынан Венгриядағы Кечкемет кәсіпорындарына көшірілді.

Жаңа буын Mercedes CLA гибридті үлгілерінде қолданылатын барлық бензин қозғалтқыштары Қытайда шығарылады.

BMW-ның үлкен жол талғамайтын модельдері мен Mercedes-тің GLE сияқты люкс сегментіндегі флагмандық көліктерінің көпшілігі АҚШ-тағы зауыттарда өндірілуде.

Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne және Audi Q7-Q8 сияқты үлкен сәнді жол талғамайтын көліктер Братиславадағы (Словакия) нысандарда шығарылады.