Силиври жээгинде болгон кеме кырсыгы жана татаал деңиз астындагы издөө операциясы: 9 жыл мурунку Билал Бал апааты кайрадан күн тартибинде

Мармара деңизи акыркы жылдардагы эң оор деңиз кырсыктарынын бири болгон. Кожаэлиден Измир Алиагага багыт алган MT Alsu аттуу бош танкер кемеси менен Искендерунден Карадениз Эреглиге 4199 тонна прокат ташыган Тугберк Имамоглу аттуу кургак жүк ташуучу кеме Сиивинин түштүк-чыгышынан 18 миль (болжол менен 35 километр) сүзүшкөн. 2-сентябрда саат 03:00. Катуу кагылышуудан кийин ичинде 10 экипаж мүчөсү бар Түркиянын желегин көтөргөн соода кемеси секунданын ичинде сууга чөгүп кеткен. Кырсыктан кийин аймакта абдан кеңири издөө-куткаруу операциясы башталды.

Мамлекеттин бардык булактары мобилизацияланган издөө-куткаруу операциясына Жээк коопсуздук командирлиги, Жээк коопсуздугу башкы башкармалыгы, Деңиз күчтөрү командирлиги, AFAD жана Түрк Кызылайы да болгон көптөгөн мекеме катышууда. Аймакта оор жумуштар жүрүп жаткан маалда деңиз түбүн сканерлөөчү Аскер-деңиз күчтөрүнө таандык 18 сүзүүчү элемент, 5 тик учак, 2 учкучсуз учуучу аппарат (ПЧА), 1 учак жана атайын сонар кемеси тынымсыз нөөмөттө. Силивриде облустук апаат жана өзгөчө кырдаалдар директорлугунда түзүлгөн кризистик борбордо бардык окуялар заматта байкалат. Дайынсыз жоголгон экипаждын үй-бүлөлөрү жана жакындары кризистик борбордо үмүт менен күтүүнү улантып жатканда, Силиври районунун губернаторлугунун координациясында үй-бүлөлөр үзгүлтүксүз кабардар болуп турат. Кырсыктан эч кандай жаракат албастан аман калган Алсу аттуу танкер тергөө үчүн Силивринин жээгине кагылган.

Өткөндүн издери: 9 жыл мурун Кара деңизде болгон Билал Бал апааты

Мармара деңизиндеги бул акыркы кырсык эстеликтерде терең издерди калтырган эски деңиз кырсыгын эске салды. Даректүү продюсер Хакан Арслан, ТРТ News экрандарына берген баалоосунда, Силивринин жээгинде болгон бул трагедияны 9 жыл мурда артка алып кеткенин айтты. Даталар 2017-жылдын 1-ноябрын көрсөткөндө, окшош кургак жүк ташуучу кеме Билал Бал Мармарадан Карадениз Эреглиге темир порошок ташып бара жаткан. Эртең менен Шиле жээгинде сүзүп бараткан кемеден капысынан кырсык сигналы келди. Бирок, бул сигналдан кийин дароо кеме менен байланыш каналдары жоголду.

Окуядан кийин дароо башталган аба жана деңиз операцияларында Билал Бал кемесинин куткаруучу кайыктары бош экени аныкталды. 9 кишилик экипажы болгон кеме 3 миң 100 тонна темир/болот чаңы (масштаб) менен Кара деңиздин караңгы сууларына чөгүп кетти. Арслан ошол кездеги издөө-куткаруу процесси менен бүгүн Силивринин жээгинде жүргүзүлгөн операциянын ортосунда чоң техникалык жана операциялык окшоштуктар бар экенине көңүл бурду.

Деңиз кырсыктарынын эң маанилүү этаптарынын бири бул кыйраган жердин так ордун аныктоо. Билал Балдагы кырсыкта кеменин чөккөн жеринин координаттары болжолдуу түрдө белгилүү болсо да, урандылардын так ошол жерде болгондугу чоң суроо жаратты. Адистердин айтымында, чөгүп бара жаткан кеме суу астына түшүп баратканда агымдардын жана физикалык факторлордун таасири астында сүйрөлүшү мүмкүн, ал тургай таптакыр башка абалга да жылышы мүмкүн. Болжол менен 80 метр тереңдикте жайгашкан Билал Бал чөккөнүнө жетүү ошол кездеги түрк деңиз тарыхындагы эң оор операциялардын бирине айланган.

Деңиз астындагы жашыруун күч: TCG Alemdar жана Advanced Sonar Technologies

Операциянын борборунда Түрк деңиз күчтөрүнүн сыймыгы болгон аскердик кемелер Шиле жээгинде болду. Бул операцияда башкы ролду ойногон TCG Алемдар толугу менен ички ресурстар менен курулган 90 метр узундуктагы жана 4 миң 200 тонналык салмактагы суу астындагы издөө-куткаруу кемеси. Негизги миссиясы суу астындагы флоттордо болушу мүмкүн болгон өзгөчө кырдаалдарда адамдардын өмүрүн сактап калуу болгон бул чоң сүзүүчү платформа 600 метр тереңдикке чейин абадан колдоо көрсөтүү жана 227 метр тереңдиктен кызматкерлерди эвакуациялоо мүмкүнчүлүгү бар дүйнөдөгү саналуу кемелердин катарына кирет.

TCG Алемдардан тышкары түрк инженерлери тарабынан долбоорлонгон жана жергиликтүү верфтерде өндүрүлгөн 63 метрлик TCG Işın жана TCG Akın колдоо кемелери да операцияны коштоду. Бул үч кеменин комплекстүү иштеши деңиз астындагы белгисизди жок кылды. Деңиз түбүнө жөнөтүлгөн жогорку жыштыктагы үн толкундары (үн системалары) урматында деңиз түбүнүн үч өлчөмдүү картасы түзүлдү. Бул сезимтал технология менен деңиз түбүндө жарым метр бийиктиктеги объектти да аныктоого мүмкүн болгон. Сканерлердин натыйжасында Билал Балдын калдыктары кыска убакытта табылды. Сүрөттөр чоң жүктү ташыган темир порошокту ташыган кеменин капыстан экиге бөлүнүп, тездик менен чөгүп кеткенин көрсөттү.

Тереңдиктин өлүм коркунучу: "Тирүү кыйроолор" жана роботтордун кийлигишүүсүнүн чектери

Силивридеги акыркы кырсыкта командаларды күтүп жаткан эң чоң кыйынчылыктардын бири бул тереңдик айырмасы. Адистер деңиздин астындагы тереңдик көбөйгөн сайын физика мыйзамдарынын толугу менен өзгөрөөрүн баса белгилеп, 80 метр менен жүздөгөн метрдин ортосундагы айырманын өтө маанилүү экенин айтышууда. Дүйнө жүзү боюнча башкарылган сууга түшүү операцияларынын чеги болжол менен 110-120 метр деп кабыл алынат. Адамдын физиологиясы бул чектен ашкан тереңдиктеги басымга туруштук бере албагандыктан, толугу менен алыстан башкарылуучу робот системалары (ROV) ишке кирет. Түрк деңиз флотунун инвентаризациясында турган жана 1000 метрден 3000 метрге чейинки тереңдикте иштей ала турган роботтук колдор менен жабдылган бул аппараттар суунун астынан заматта сүрөттөрдү өткөрө алат жана жер бетине оор нерселерди алып чыга алат.

Билал Бал операциясы учурунда учактын калдыктары 80 метрге жеткендиктен деңиз күчтөрүнүн биринчи даражадагы суучулдары катышты. Бирок, бул сууга түшүүлөр кадимки аквалангтардан абдан айырмаланган. Суучулдар атайын лифт системасы менен кыйраган кемеге түшүрүлүп, жогорудагы эне кемеден аларга туташтырылган кабелдер (киндиктик линия) аркылуу туруктуу ысык суу, аба жана байланыш камсыздалган. Терең суунун тоңуу таасиринен келип чыгышы мүмкүн болгон гипотермия коркунучуна каршы суучулдардын костюмдарына тынымсыз ысык суу сордурулуп турду. Ар бир сүңгүүдө 2 суучул суунун астына түшкөндө, аларга жетекчилик жана колдоо көрсөтүү үчүн жогоруда 17 эксперттен турган топ бар болчу.

Терең деңиз операцияларындагы эң чоң коркунучтардын бири - бул жогорку басымда пайда болгон азоттук наркоз. Мындай коркунучтан сактануу үчүн суучулдар кадимки абанын ордуна атайын газ аралашмаларынан дем алып сууга чөмүлдү. 80 метр тереңдикте иштөө убактысы 40 мүнөт менен гана чектелди. Кеме кыйраган жерге лифттин түшүүсү 5,5 мүнөттү талап кылса, суучулдардын коопсуз көтөрүлүшү үчүн басым камераларында бир нече сааттык декомпрессия талап кылынган. TCG Alemdar бортунда толук жабдылган операциялык бөлмө жана оорукананын болушу тез медициналык кийлигишүүлөрдү жеринде жасоого мүмкүндүк берди.

Бардык бул техникалык кыйынчылыктардан тышкары, жаңы чөккөн кемелер деңиз адабиятында "тирүү кыйроолор" деп аталат. Деңиз түбүнө толук жайгаша элек, ичиндеги жүктөр жана металл бөлүктөрү каалаган убакта жылып кете ала турган, кулап калуу коркунучу максималдуу болгон бул сыныктарда суучулдар үчүн өлүмгө дуушар болгон капкандар бар. Көрүнүш нөлгө чейин төмөндөп кеткен бул караңгы сууларда өткөргөн ар бир секунд чоң эрдикти жана кесипкөйлукту талап кылат. Эми бүт Түркия Силивринин жээгиндеги бул татаал терең деңиз операциясынан үмүт берүүчү кабарды күтүп жатат.