Silivri yaqinidagi kema halokati va qiyin dengiz osti qidiruv operatsiyasi: 9 yil oldingi Bilol Bal falokati yana kun tartibida

Marmara dengizi so'nggi yillardagi eng muhim dengiz halokatlaridan biriga sahna bo'ldi. Kojaelidan Izmir Aliog'iga yo'l olgan MT Alsu nomli bo'sh tanker kemasi va İskenderundan Karadeniz Ereğliga 4199 tonna prokat olib ketayotgan Tuğberk İmamog'lu nomli quruq yuk kemasi Silividan 35 kilometr janubda (taxminan 35 kilometr) to'qnashib ketdi. 2-sentabr 03:00. Shiddatli to'qnashuvdan so'ng bortida 10 nafar ekipaj a'zosi bo'lgan Tug'berk Imo'g'li ismli Turkiya bayrog'i ostidagi tijorat kemasi soniyalar ichida suvga cho'kib ketdi. Voqea ortidan mintaqada juda keng qamrovli qidiruv-qutqaruv operatsiyasi boshlandi.

Davlatning barcha manbalari safarbar qilingan qidiruv-qutqaruv operatsiyasida Sohil Xavfsizlik Qo'mondonligi, Sohil xavfsizligi Bosh boshqarmasi, Dengiz kuchlari qo'mondonligi, AFAD va Turk Qizil Yarim oy jamiyati kabi ko'plab muassasalar ishtirok etmoqda. Viloyatda olib borilayotgan murakkab ishlar davomida dengiz tubini skanerlovchi Harbiy-dengiz flotiga tegishli 18 ta suzuvchi element, 5 ta vertolyot, 2 ta uchuvchisiz uchish apparati (PUA), 1 ta samolyot va maxsus sonar kemasi uzluksiz navbatchilik qilmoqda. Silivridagi Viloyat Favqulodda va Favqulodda vaziyatlar boshqarmasi tarkibida tashkil etilgan inqiroz markazida barcha voqealar bir zumda kuzatilmoqda. Yo'qolgan ekipajning oilalari va qarindoshlari inqiroz markazida umid bilan kutishlarini davom ettirar ekan, Silivri tuman hokimligi koordinatsiyasida oilalar muntazam ravishda xabardor qilinadi. Voqeadan hech qanday jarohatlarsiz omon qolgan Alsu ismli tanker tergov uchun Silivri qirg‘oqlariga langar qo‘ydi.

O'tmish izlari: 9 yil avval Qora dengizda sodir bo'lgan Bilol Bal halokati

Marmara dengizidagi so'nggi avariya xotiralarda chuqur iz qoldirgan eski dengiz falokatini esga oldi. Hujjatli film prodyuseri Hakan Arslan, TRT News ekranlarida bergan bahosida, Silivri qirg'og'ida sodir bo'lgan bu fojianing ularni 9 yil avval orqaga olib ketganini aytdi. Sanalar 2017-yil 1-noyabrni ko‘rsatganda, xuddi shunday quruq yuk kemasi Bilal Bal, Marmaradan Karadeniz Ereğliga temir kukuni olib ketayotgan edi. Ertalab Shile qirg'og'ida suzib ketayotgan kemadan to'satdan halokat signali keldi. Biroq, bu signaldan so'ng darhol kema bilan barcha aloqa kanallari yo'qoldi.

Voqeadan so'ng darhol boshlangan havo va dengiz operatsiyalari chog'ida Bilal Bal kemasining qutqaruv qayiqlari bo'sh topildi. 9 kishilik ekipaji bo'lgan kema 3 ming 100 tonna temir/po'lat changi (shkalasi) yuki bilan Qora dengizning qorong'u suvlariga cho'kib ketdi. Arslon, o‘sha paytdagi qidiruv-qutqaruv jarayoni bilan bugungi kunda Silivri qirg‘oqlarida olib borilgan operatsiya o‘rtasida katta texnik va operatsion o‘xshashliklar mavjudligiga diqqat qaratdi.

Dengizdagi baxtsiz hodisalarning eng muhim bosqichlaridan biri bu halokatning aniq joyini aniqlashdir. Bilal Bal halokatida kema cho'kib ketgan koordinatalar taxminlar sifatida ma'lum bo'lsa ham, vayronalar aynan shu joyda bo'lganligi katta savol belgisi edi. Mutaxassislarning taʼkidlashicha, choʻkayotgan kema suv ostiga tushayotganda oqimlar va jismoniy omillar taʼsirida sudralishi yoki hatto butunlay boshqa holatga oʻtishi mumkin. Taxminan 80 metr chuqurlikda joylashgan Bilal Bal halokatiga yetib borish o'sha paytda Turkiya dengiz tarixidagi eng qiyin operatsiyalardan biriga aylandi.

Dengiz ostidagi yashirin quvvat: TCG Alemdar va ilg'or Sonar Technologies

Shile qirg'oqlari yaqinidagi operatsiya markazida Turkiya dengiz kuchlarining faxri bo'lgan harbiy kemalar bo'lgan. Ushbu operatsiyada yetakchi rol o'ynagan TCG Alemdar, butunlay ichki manbalar bilan qurilgan, uzunligi 90 metr, og'irligi 4 ming 200 tonna bo'lgan suv osti qidiruv-qutqaruv kemasidir. Asosiy vazifasi suv osti flotlarida yuzaga kelishi mumkin boʻlgan favqulodda vaziyatlarda hayotni saqlab qolish boʻlgan bu ulkan suzuvchi platforma 600 metr chuqurlikgacha havodan yordam koʻrsatish va 227 metr chuqurlikdan xodimlarni evakuatsiya qilish imkoniyatiga ega dunyodagi kam sonli kemalar qatoriga kiradi.

TCG Alemdar bilan bir qatorda turk muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan va mahalliy tersanelarda ishlab chiqarilgan 63 metr uzunlikdagi TCG Işın va TCG Akin yordam kemalari ham operatsiyaga hamrohlik qildi. Ushbu uchta kemaning kompleks ishlashi dengiz ostidagi noma'lum narsalarni yo'q qildi. Dengiz tubiga yuborilgan yuqori chastotali tovush to'lqinlari (tovush tizimlari) tufayli dengiz tubining uch o'lchovli xaritasi yaratildi. Ushbu nozik texnologiya yordamida dengiz tubida hatto yarim metr balandlikdagi ob'ektni ham aniqlash mumkin edi. Tekshiruvlar natijasida qisqa vaqt ichida Bilol Balning qoldiqlari topildi. Tasvirlardan ma’lum bo‘lishicha, og‘ir yuk ko‘targan temir kukuni bo‘lgan kema to‘satdan sinishi natijasida ikkiga bo‘linib, tezda cho‘kib ketgan.

Chuqurlikdagi halokatli xavflar: "Jonli halokatlar" va robotlar aralashuvining chegaralari

Silivridagi so'nggi baxtsiz hodisada jamoalarni kutayotgan eng katta qiyinchiliklardan biri bu chuqurlik farqidir. Mutaxassislar dengiz ostida chuqurlik ortib borishi bilan fizika qonunlari butunlay oʻzgarib borishini taʼkidlab, 80 metr bilan yuzlab metrlar orasidagi farq hayotiy muhim ekanini taʼkidlamoqda. Dunyo bo'ylab boshqariladigan sho'ng'in operatsiyalari uchun chegara taxminan 110 dan 120 metrgacha qabul qilinadi. Inson fiziologiyasi bu chegaradan oshib ketadigan chuqurlikdagi bosimga bardosh bera olmagani uchun butunlay masofadan boshqariladigan robot tizimlari (ROV) ishga tushadi. Turk dengiz floti inventarida bo‘lgan va 1000 dan 3000 metrgacha chuqurlikda ishlay oladigan robot qo‘llar bilan jihozlangan bu qurilmalar suv ostidan lahzali tasvirlarni uzata oladi va og‘ir narsalarni yer yuzasiga olib chiqadi.

Bilol Bal operatsiyasi chog'ida dengiz flotining birinchi darajali g'avvoslari ishtirok etdi, chunki vayronalar 80 metrda edi. Biroq, bu sho'ng'inlar oddiy sho'ng'inlardan juda farq qilar edi. G‘avvoslar maxsus lift tizimi bilan kema halokatiga tushirildi va yuqoridagi ona kemadan ularga ulangan kabellar (kindik liniyasi) orqali doimiy issiq suv, havo va aloqa ta'minoti ta'minlandi. Chuqur suvning muzlashi ta'sirida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan gipotermiya xavfiga qarshi g'avvoslar kostyumlariga doimiy ravishda issiq suv quyilgan. Har bir sho‘ng‘inda 2 nafardan g‘avvos suv ostiga tushganda, ularga rahbarlik qilish va qo‘llab-quvvatlash uchun yuqorida 17 nafar ekspertdan iborat guruh bor edi.

Dengizdagi chuqur operatsiyalardagi eng katta tahdidlardan biri bu yuqori bosim ostida yuzaga keladigan azotli narkozdir. Bunday xavfni oldini olish uchun g‘avvoslar oddiy havo o‘rniga maxsus gaz aralashmalaridan nafas olish orqali sho‘ng‘idilar. 80 metr chuqurlikdagi ish vaqti atigi 40 daqiqa bilan cheklangan. Liftning kema halokatiga tushishi 5,5 daqiqa davom etgan bo'lsa-da, g'avvoslarning xavfsiz ko'tarilishi bosim kameralarida bir necha soat dekompressiyani talab qildi. TCG Alemdar bortida to‘liq jihozlangan operatsiya xonasi va kasalxonaning mavjudligi shoshilinch tibbiy aralashuvlarni joyida amalga oshirish imkonini berdi.

Barcha texnik qiyinchiliklardan tashqari, yangi cho'kib ketgan kemalar dengiz adabiyotida "jonli halokatlar" deb ataladi. Dengiz tubiga hali to‘liq joylashmagan, ichidagi yuklar va metall qismlar istalgan vaqtda sirpanib ketishi mumkin bo‘lgan, qulash xavfi maksimal bo‘lgan bu qoldiqlarda g‘avvoslar uchun halokatli tuzoqlar mavjud. Ko‘rinish nolga tushadigan bu qorong‘u suvlarda o‘tkazgan har bir soniya katta qahramonlik va professionallikni talab qiladi. Endi butun Turkiya Silivri qirg‘oqlari yaqinidagi ushbu qiyin chuqur dengiz operatsiyasidan umidvor xabarlarni kutmoqda.