Силиври маңындағы кеме апаты және қиын теңіз астындағы іздеу операциясы: 9 жыл бұрынғы Билал Бал апаты тағы да күн тәртібінде

Мармара теңізі соңғы жылдардағы ең маңызды теңіз апаттарының бірі болды. Кожаелиден Измир Алиагаға бет алған MT Alsu атты бос танкер кемесі мен Искендеруннен Карадениз Эреглиге 4199 тонна прокат тасымалдаған Туғберк Имамоглу атты құрғақ жүк кемесі Силивтен оңтүстік-шығысқа қарай 18 миль (шамамен 35 шақырым) жерде соқтығысты. 2 қыркүйек күні сағат 03:00. Күшті соқтығыстан кейін бортында 10 экипаж мүшесі бар Тугберк Имамоглу атты түрік жалауы бар коммерциялық кеме бірнеше секунд ішінде суға батып кетті. Апаттан кейін аймақта өте жан-жақты іздеу-құтқару операциясы басталды.

Many institutions, including the Coast Guard Command, the General Directorate of Coastal Safety, the Naval Forces Command, AFAD and the Turkish Red Crescent, participate in the search and rescue operation, in which all the resources of the state are mobilized. Өңірдегі күрделі жұмыс барысында теңіз түбін сканерлеп жатқан Әскери-теңіз күштеріне тиесілі 18 жүзу элементі, 5 тікұшақ, 2 ұшқышсыз ұшатын аппарат (ҰҰА), 1 ұшақ және арнайы сонар кемесі үздіксіз кезекшілікте. Барлық оқиғалар Силивридегі Провинциялық Апаттар және Төтенше жағдайлар дирекциясы құрамында құрылған дағдарыс орталығында лезде бақыланады. Жоғалған экипаждың отбасылары мен туыстары дағдарыс орталығында үміт күтулерін жалғастырып жатқанда, отбасылар Силиври округінің губернаторлығының үйлестіруімен жүйелі түрде хабардар етіледі. Апаттан ешбір жарақатсыз аман қалған Алсу есімді танкер тергеу үшін Силиври жағалауында зәкірге қойылған.

Өткеннің іздері: 9 жыл бұрын Қара теңізде болған Біләл Бал апаты

Мармара теңізіндегі бұл соңғы апат естеліктерде терең із қалдырған ескі теңіз апатын еске түсірді. Деректі фильм продюсері Хакан Арслан TRT News экрандарына берген бағасында Силиври жағалауында болған бұл трагедияның оларды 9 жыл бұрын кері алып кеткенін айтты. Күндер 2017 жылдың 1 қарашасын көрсеткенде, ұқсас құрғақ жүк кемесі Билал Бал Мармарадан Карадениз Эреглиге темір ұнтағын тасымалдап жатқан. Таңертең Шиле жағалауында жүзіп келе жатқан кемеден кенет апат сигналы келді. Алайда бұл сигналдан кейін бірден кемемен байланыс арналары жоғалып кетті.

Оқиғадан кейін бірден басталған әуе және теңіз операциялары кезінде Билал Бал кемесінің құтқару қайықтарының бос екені анықталды. 9 адамдық экипажы бар кеме 3 мың 100 тонна темір/болат шаңымен (шкала) Қара теңіздің қараңғы суына батып кетті. Арслан сол кездегі іздеу-құтқару процесі мен бүгін Силиври жағалауында жүргізілген операция арасында үлкен техникалық және операциялық ұқсастықтардың бар екеніне назар аударды.

Теңіздегі апаттардағы ең маңызды кезеңдердің бірі апаттың нақты орнын анықтау болып табылады. Біләл Бал апатында кеменің батқан жерінің координаттары болжам ретінде белгілі болғанымен, сынықтар дәл сол жерде ме деген үлкен сұрақ болды. Experts state that a sinking ship may be dragged by currents and physical factors while descending under water, or may even move to a completely different position. Шамамен 80 метр тереңдікте орналасқан Билал Бал апатына жету сол кездегі түрік теңіз тарихындағы ең қиын операциялардың біріне айналды.

Теңіз астындағы жасырын қуат: TCG Alemdar және Advanced Sonar Technologies

Шиле жағалауындағы операцияның орталығында түрік теңіз күштерінің мақтанышы әскери кемелер болды. Бұл операцияда жетекші рөл атқарған TCG Alemdar - толығымен ішкі ресурстармен жасалған ұзындығы 90 метр және салмағы 4 мың 200 тонна суасты іздеу-құтқару кемесі. This huge floating platform, whose primary mission is to save lives in possible emergencies that may occur in submarine fleets, is among the few ships in the world with the ability to provide air support up to a depth of 600 meters and evacuate personnel from a depth of 227 meters.

TCG Alemdar-дан басқа, түрік инженерлері жобалаған және жергілікті кеме жөндеу зауыттарында шығарылған 63 метрлік TCG Işın және TCG Akın тірек кемелері де операцияға сүйемелденді. Осы үш кеменің кешенді жұмысы теңіз астындағы белгісізді жойды. Теңіз түбіне жіберілген жоғары жиілікті дыбыс толқындарының (дыбыс жүйелері) арқасында теңіз түбінің үш өлшемді картасы жасалды. Бұл сезімтал технологияның көмегімен теңіз түбінен биіктігі небәрі жарты метр болатын нысанды да анықтауға болады. Сканерлеу нәтижесінде қысқа уақыт ішінде Біләл Балдың сынықтары табылды. Суреттерде темір ұнтағы бар ауыр жүк тиелген кеменің кенет үзіліп, екіге бөлініп, тез батып кеткені анықталды.

Тереңдіктегі өлім қаупі: "Тірі апаттар" және роботтық араласудың шектері

Силивридегі соңғы апатта командаларды күтіп тұрған ең үлкен қиындықтардың бірі - тереңдік айырмашылығы. Мамандар теңіз астындағы тереңдік ұлғайған сайын физика заңдарының толығымен өзгеретініне тоқталып, 80 метр мен жүздеген метр арасындағы айырмашылықтың өмірлік маңызы бар екенін айтады. Дүние жүзінде басқарылатын сүңгуір операцияларының шегі шамамен 110-дан 120 метрге дейін қабылданады. Since human physiology cannot withstand the pressure at depths beyond this limit, completely remote controlled robotic systems (ROV) come into play. These devices, which are in the inventory of the Turkish Navy and equipped with robotic arms that can operate at depths of 1000 to 3000 meters, can transmit instant images from underwater and carry heavy objects to the surface.

Билал Бал операциясы кезінде Әскери-теңіз күштерінің бірінші дәрежелі сүңгуірлері қатысты, өйткені қирандылар 80 метрде болды. Дегенмен, бұл сүңгуірлер кәдімгі аквалангтардан айтарлықтай ерекшеленді. Divers were lowered to the shipwreck with a special elevator system, and constant hot water, air and communication support were provided via cables (umbilical line) connected to them from the mother ship above. Терең судың қату әсерінен пайда болуы мүмкін гипотермия қаупіне қарсы сүңгуірлердің костюмдеріне үнемі ыстық су жіберілді. Әрбір сүңгуірде 2 сүңгуір су астына кеткенде, оларға басшылық және қолдау көрсету үшін жоғарыда 17 сарапшыдан тұратын топ болды.

Терең теңіз операцияларындағы ең үлкен қауіптердің бірі - жоғары қысымда пайда болатын азоттық наркоз. Бұл қауіпті болдырмау үшін сүңгуірлер кәдімгі ауаның орнына арнайы газ қоспаларымен дем алу арқылы сүңгуір болды. 80 метр тереңдікте жұмыс уақыты небәрі 40 минутпен шектелді. Кеме апатына лифтпен түсу 5,5 минутқа созылғанымен, сүңгуірлердің қауіпсіз көтерілуі қысым камераларында бірнеше сағаттық декомпрессияны қажет етті. The presence of a fully equipped operating room and infirmary on board TCG Alemdar enabled emergency medical interventions to be performed on-site.

Барлық осы техникалық қиындықтардан басқа, жаңадан суға батқан кемелер теңіз әдебиетінде «тірі апаттар» деп аталады. These wrecks, which have not yet fully settled on the seabed, where the loads and metal parts inside can slide at any time, and where the risk of collapse is maximum, contain deadly traps for divers. Көріну нөлге дейін төмендейтін осынау қара суларда өткізген әрбір секунд үлкен ерлік пен кәсібилікті талап етеді. Қазір бүкіл Түркия Силиври жағалауындағы осы күрделі терең теңіз операциясынан үмітті хабарды күтуде.