Silivridə gəmi qəzası və çətin sualtı axtarış əməliyyatı: 9 il əvvəl Bilal Bal faciəsi yenidən gündəmdədir

Mərmərə dənizi son illərin ən kritik dəniz qəzalarından birinə səhnə oldu. Kocaelidən İzmir Əliağaya yola düşən MT Alsu adlı boş tanker gəmisi ilə İskenderundan Qaradəniz Ereğliyə 4199 ton haddelenmiş sac daşıyan Tuğberk İmamoğlu adlı quru yük gəmisi Silivri sahilinin təxminən 35 kilometr cənubunda toqquşub. 2 sentyabr saat 03:00. Şiddətli toqquşmadan sonra göyərtəsində 10 ekipaj üzvü olan Tuğberk İmamoğlu adlı Türkiyə bayraqlı ticarət gəmisi saniyələr ərzində suya batıb. Qəzadan sonra bölgədə çox əhatəli axtarış-xilasetmə əməliyyatına başlanılıb.

Dövlətin bütün imkanlarının səfərbər edildiyi axtarış-xilasetmə əməliyyatında Sahil Təhlükəsizlik Komandanlığı, Sahil Təhlükəsizliyi Baş İdarəsi, Dəniz Qüvvələri Komandanlığı, AFAD və Türk Qızıl Ayparası da daxil olmaqla bir çox qurum iştirak edir. Bölgədə aparılan gərgin iş zamanı dənizin dibini skan edən Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus 18 üzən element, 5 helikopter, 2 pilotsuz uçuş aparatı (PUA), 1 təyyarə və xüsusi sonar gəmisi fasiləsiz növbə çəkir. Silivridə İl Fəlakət və Təcili Yardım Müdirliyi tərkibində qurulan böhran mərkəzində bütün hadisələr anında izlənilir. İtkin düşmüş heyətin ailələri və yaxınları böhran mərkəzində ümid dolu gözləmələrini davam etdirərkən, Silivri İlçe Qubernatorluğunun koordinasiyasında ailələrə mütəmadi olaraq məlumat verilir. Qəzadan heç bir xəsarət almadan sağ çıxan Alsu adlı tanker araşdırmalar üçün Silivri sahillərində lövbər salıb.

Keçmişin izləri: 9 il əvvəl Qara dənizdə baş verən Bilal Bal faciəsi

Mərmərə dənizindəki bu son qəza yaddaşlarda dərin izlər buraxan köhnə bir dəniz fəlakətini yada saldı. Sənədli filmin prodüseri Hakan Arslan TRT Xəbər ekranlarında verdiyi qiymətləndirmədə Silivri sahillərində baş verən bu faciənin onları 9 il əvvələ apardığını bildirib. Tarixlər 1 Noyabr 2017-ci ili göstərdikdə, bənzər quru yük gəmisi Bilal Bal, Mərmərədən Qaradəniz Ereğliyə dəmir tozu aparırdı. Səhər Şilə sahillərində üzən gəmidən qəfil təhlükə siqnalı gəldi. Lakin bu siqnaldan dərhal sonra gəmi ilə bütün rabitə kanalları itib.

Hadisədən dərhal sonra başlayan hava və dəniz əməliyyatları zamanı "Bilal Bal" gəmisinin xilasedici qayıqları boş tapılıb. 9 nəfərlik heyəti olan gəmi 3 min 100 ton dəmir/polad tozu (miqyas) yükü ilə Qara dənizin qaranlıq sularına batıb. Arslan qeyd edir ki, o zamankı axtarış-xilasetmə prosesi ilə bu gün Silivri sahillərində həyata keçirilən əməliyyat arasında böyük texniki və əməliyyat oxşarlıqları var.

Dəniz qəzalarında ən kritik mərhələlərdən biri dağıntının dəqiq yerini müəyyən etməkdir. Bilal Bal qəzasında gəminin batdığı koordinatlar təxmini olaraq bilinsə də, dağıntıların dəqiq yerdə olub-olmaması böyük sual işarəsi idi. Mütəxəssislər bildirirlər ki, batan gəmi su altında enərkən cərəyanlar və fiziki faktorlar tərəfindən sürüklənərək, hətta tamam başqa mövqeyə keçə bilər. Təxminən 80 metr dərinlikdə yerləşən Bilal Bal qəzasına çatmaq o dövrdə Türkiyə dənizçilik tarixinin ən çətin əməliyyatlarından birinə çevrildi.

Dəniz Altında Gizli Güc: TCG Alemdar və Advanced Sonar Technologies

Şilə sahillərində keçirilən əməliyyatın mərkəzində Türkiyə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin fəxri olan hərbi gəmilər olub. Bu əməliyyatda aparıcı rol oynayan TCG Alemdar, tamamilə yerli imkanlarla inşa edilmiş, uzunluğu 90 metr, çəkisi 4 min 200 ton olan sualtı axtarış-xilasetmə gəmisidir. Əsas vəzifəsi sualtı donanmalarda baş verə biləcək fövqəladə hallarda insanların həyatını xilas etmək olan bu nəhəng üzən platforma 600 metr dərinliyə qədər hava dəstəyi təmin etmək və 227 metr dərinlikdən personalı evakuasiya etmək qabiliyyətinə malik dünyada nadir gəmilər sırasındadır.

TCG Alemdar ilə yanaşı, türk mühəndislər tərəfindən layihələndirilən və yerli tərsanələrdə istehsal edilən 63 metr uzunluğundakı TCG Işın və TCG Akın da əməliyyatı müşayiət edib. Bu üç gəminin vahid əməliyyatı dənizin altındakı naməlumları aradan qaldırdı. Dəniz dibinə göndərilən yüksək tezlikli səs dalğaları (səs sistemləri) sayəsində dəniz dibinin üçölçülü xəritəsi yaradılmışdır. Bu həssas texnologiya ilə hətta dənizin dibində yalnız yarım metr hündürlüyündə bir obyekt aşkar edilə bilərdi. Skanlar nəticəsində Bilal Balın qalıqları qısa müddətdə tapılıb. Görüntülərdən məlum olub ki, üzərində dəmir tozu olan ağır yük daşıyan gəmi ani qırılma ilə ikiyə bölünüb və sürətlə batıb.

Dərinliklərin Ölümcül Riskləri: "Canlı Qəzalar" və Robot Müdaxiləsinin Sərhədləri

Silivridə baş verən son qəzada komandaları gözləyən ən böyük problemlərdən biri də dərinlik fərqidir. Mütəxəssislər dənizin altında dərinlik artdıqca fizika qanunlarının tamamilə dəyişdiyini vurğulayaraq, 80 metrlə yüzlərlə metr arasındakı fərqin həyati əhəmiyyət daşıdığını bildirirlər. Dünyada insanlı dalğıc əməliyyatları üçün limit təxminən 110 ilə 120 metr arasında qəbul edilir. İnsan fiziologiyası bu həddi aşan dərinliklərdə təzyiqə tab gətirə bilmədiyi üçün tamamilə uzaqdan idarə olunan robot sistemləri (ROV) işə düşür. Türkiyə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin inventarında olan və 1000-3000 metr dərinlikdə işləyə bilən robot qollarla təchiz edilən bu cihazlar su altından ani görüntüləri ötürə və ağır əşyaları səthə daşıya bilir.

Bilal Bal əməliyyatı zamanı dağıntılar 80 metr hündürlükdə olduğu üçün Hərbi Dəniz Qüvvələrinin birinci dərəcəli dalğıcları iştirak edib. Ancaq bu dalışlar adi akvalanqlardan çox fərqli idi. Dalğıclar xüsusi lift sistemi ilə batmış gəmiyə endirilib, yuxarıdakı ana gəmidən onlara qoşulmuş kabellər (göbək xətti) vasitəsilə daimi isti su, hava və rabitə dəstəyi təmin edilib. Dərin suyun dondurucu təsiri nəticəsində yarana biləcək hipotermiya riskinə qarşı dalğıcların paltarlarına davamlı olaraq isti su vurulurdu. Hər dalışda 2 dalğıc suyun altına girərkən, onlara rəhbərlik etmək və dəstək olmaq üçün yuxarıda 17 mütəxəssisdən ibarət komanda iştirak edirdi.

Dərin dəniz əməliyyatlarında ən böyük təhlükələrdən biri yüksək təzyiq altında baş verən azot narkozudur. Bu təhlükədən qorunmaq üçün dalğıclar adi hava əvəzinə xüsusi qaz qarışıqları ilə nəfəs alaraq suya dalırlar. 80 metr dərinlikdə iş vaxtı cəmi 40 dəqiqə ilə məhdudlaşdırılıb. Liftin batan gəmiyə enməsi 5,5 dəqiqə çəksə də, dalğıcların təhlükəsiz qalxması təzyiq kameralarında saatlarla dekompressiya tələb edirdi. TCG Alemdar-ın göyərtəsində tam təchiz olunmuş əməliyyat otağının və xəstəxananın olması təcili tibbi müdaxilələrin yerində həyata keçirilməsinə imkan verdi.

Bütün bu texniki çətinliklərlə yanaşı, yeni batmış gəmilər dəniz ədəbiyyatında "canlı qəzalar" adlanır. Dənizin dibinə hələ tam çökməmiş, içərisindəki yüklərin və metal hissələrin hər an sürüşə biləcəyi, uçma riskinin maksimum olduğu bu qalıqlarda dalğıclar üçün ölümcül tələlər var. Görünüşün sıfıra endiyi bu qaranlıq sularda sərf olunan hər saniyə böyük qəhrəmanlıq və peşəkarlıq tələb edir. İndi bütün Türkiyə Silivri sahillərində bu çətin dərin dəniz əməliyyatından ümidverici xəbərlər gözləyir.