Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı 2029 yılına kadar demir yolu hat uzunluğunu 16 bin kilometrenin üzerine taşıyacak

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Türkiye'nin demir yolu ağını genişletmek amacıyla hazırlanan 2027-2029 dönemi yatırım planlarını açıkladı. Bakan Uraloğlu, güvenli, konforlu ve çevreye duyarlı ulaşım hizmetleri sunmak adına sürdürülen çalışmalar kapsamında, mevcut demir yolu hattının gelecek yıl 14 bin 913 kilometreye ulaştırılmasının planlandığını belirtti.

Demir yolu ağında genişleme hedefleri nelerdir?

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, sanayi bölgeleri, lojistik merkezler ve limanların demir yolu ağına entegrasyonuna öncelik vererek yatırımları hızlandırmayı hedefliyor. Bakan Abdulkadir Uraloğlu, Türkiye'nin toplam demir yolu hat uzunluğunun 2028'de 15 bin 989 kilometreye, 2029'da ise 16 bin 929 kilometreye yükseltilmesinin hedeflendiğini ifade etti. Bu süreçte çift hatlı demir yolu uzunluğunun toplam ana hat içindeki payının 2029 itibarıyla yüzde 25 seviyesine çıkarılması öngörülüyor.

Hızlı tren ve altyapı projeleri nasıl ilerleyecek?

Bakanlık, hızlı tren hat uzunluğunu gelecek yıl 3 bin 244 kilometreye, 2029 yılına kadar ise 5 bin 389 kilometreye ulaştırmayı amaçlıyor. 2027 yılı içerisinde Ankara-İstanbul T26 Tüneli, Konyaray 2. ve 3. Etapları, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep hattı, Ankara-İzmir (Polatlı-Afyon kesimi), Filyos ve Çukurova iltisak hatları ile Halkalı-Ispartakule projelerinin tamamlanması planlanıyor. Bu yatırımlar için gelecek yıl yaklaşık 515 milyar lira bütçe ayrıldığı, 2029 yılında ise bu rakamın 748 milyar liraya yükselmesinin beklendiği kaydedildi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, demir yolu ulaşımına yönelik yatırımların merkezinde hızlı tren ağlarının genişletilmesi ve yük taşımacılığının artırılmasının yer aldığını vurguladı. Bakanlık, yolcu taşımacılığındaki payı 2029'da yüzde 7,65'e, yük taşımacılığındaki payı ise aynı dönemde yüzde 6,28'e çıkarmayı hedefliyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yürütülen bu projeler, Türkiye'nin lojistik kapasitesini artırmayı ve kombine taşımacılık hizmetlerini geliştirmeyi amaçlayan stratejik bir planın parçasıdır. Söz konusu yatırımlar, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı bütçesi üzerinden finanse edilmekte olup, projelerin ilerleyişi ve tamamlanma süreçleri bakanlığın yıllık yatırım programları ve performans hedefleri doğrultusunda takip edilmektedir.

Çıkarılacak sonuç

Açıklanan veriler, Türkiye'nin ulaşım politikasında demir yollarını stratejik bir öncelik olarak konumlandırdığını göstermektedir. Özellikle sanayi ve liman bağlantılarına yapılan vurgu, demir yolu yatırımlarının sadece yolcu taşımacılığına değil, aynı zamanda lojistik verimliliği artırarak ekonomik büyümeyi destekleyecek bir altyapı aracı olarak görüldüğünü ortaya koymaktadır.

Bütçe artış hedefleri ve yıllara yayılan somut kilometre hedefleri, bakanlığın uzun vadeli bir planlama disipliniyle hareket ettiğine işaret etmektedir. Demir yolu ağının genişletilmesi, karayolu üzerindeki yükü azaltarak hem trafik güvenliğini artırabilir hem de çevreye duyarlı ulaşım hedeflerine katkı sağlayabilir.

Muhtemel etkiler

Demir yolu ağının genişlemesi, özellikle sanayi bölgelerindeki üreticilerin lojistik maliyetlerini düşürerek rekabet güçlerini artırabilir. Hızlı tren hatlarının yaygınlaşması ise şehirler arası ulaşım sürelerini kısaltarak bölgesel ekonomik hareketliliği ve turizm faaliyetlerini olumlu yönde etkileyebilir.

Öte yandan, hedeflenen hat uzunluklarına ulaşılması, demir yolu taşımacılığının toplam taşımacılık içindeki payını artırarak lojistik sektöründe bir dönüşüm yaratabilir. Bu durum, uzun vadede karayolu taşımacılığına olan bağımlılığın azalmasına ve karbon emisyonlarının düşürülmesine katkı sağlayabilir.