İspaniyada qatar qəzası ilə bağlı ilkin texniki hesabat açıqlandı: AVE qatarı 200 kilometr sürətlə qəzaya uğradı

İspaniyada çərşənbə günü səhər saatlarında baş verən və 74 nəfərin ölümü ilə nəticələnən qatar qəzası ilə bağlı Müstəqil Qəzaların Texniki Təhqiqat Agentliyinin (AITAT) hazırladığı ilkin texniki hesabat ictimaiyyətlə paylaşılıb. İlkin araşdırmalara görə müəyyən edilib ki, “İryo” şirkətinə məxsus qatar Urda E242 stansiyasının giriş siqnalında gözləyərkən arxadan gələn “AVE” şirkətinə məxsus qatar güclü zərbə alıb.

Toqquşma zamanı AVE qatarı hansı sürətlə hərəkət edirdi?

AITAT tərəfindən hazırlanan hesabatda, AVE qatarının toqquşma zamanı sürətinin saatda 160 ilə 200 kilometr arasında olduğu qiymətləndirilib. Qeyd edilib ki, bu sürət görünmə protokolları ilə müəyyən edilmiş 40 kilometrlik sürət həddini xeyli üstələyib. Bildirilib ki, toqquşmanın intensivliyi səbəbindən “İryo” qatarının sonuncu vaqonu ilə “AVE” qatarının birinci vaqonu bir-birinə çırpılıb, hər iki qatarın bəzi vaqonları relsdən çıxaraq yerə düşüb.

Atocha İdarəetmə Mərkəzindən təlimatların araşdırılması

Texniki araşdırmalar Atocha Əsas İdarəetmə Mərkəzi ilə AVE maşinistləri arasındakı əlaqə qeydlərinə diqqət yetirir. Məlumatda bildirilir ki, maşinistlərə mərkəz tərəfindən “normal sürətlə davam etmək” göstərişi verilib və bu vəziyyətin qəzada rolu araşdırılır. Bundan əlavə, qatarların qara qutularındakı məlumatların təhlili və Tənzimləmə və İdarəetmə Mərkəzində (CRC) siqnalizasiya sisteminin ətraflı təhlili ilə yekun hesabatın yaxın aylarda tamamlanacağı gözlənilir.

Madriddən Sevilyaya gedən iki qatarın iştirakı ilə baş verən qəzada İryo qatarında 147 sərnişin və 5 ekipaj, AVE qatarında isə 379 sərnişin və 7 heyət üzvü olub. Çərşənbə günü səhər saatlarında baş verən hadisədə can itkisi 74-ə yüksəlsə də, qəza bölgəsində texniki müayinələr və şahid ifadələrinin alınması prosesi vasvasılıqla davam edir.

İspan dəmir yolu şəbəkəsində baş vermiş bu faciəli hadisədən sonra başlanmış məhkəmə və inzibati araşdırmalar nəqliyyat orqanları tərəfindən əlaqələndirilir. Müvafiq qurumlar texniki hesabatın yekun variantı tamamlandıqdan sonra təhlükəsizlik protokollarını yeniləmək və oxşar qəzaların qarşısını almaq üçün lazımi hüquqi addımlar atmağı planlaşdırır.

Nəticə

İlkin texniki hesabat qəzada yüksək sürət və idarəetmə mərkəzinin yanlış təlimatlarının təsirli ola biləcəyini göstərir. Xüsusilə sürət həddinin 40 kilometr olduğu bölgədə qatarın 200 kilometr sürətə çatması siqnalizasiya və rabitə sistemlərində koordinasiya çatışmazlığının və ya texniki nasazlığın nə dərəcədə olduğunu ortaya qoyur.

Bu məlumatlar insan faktorlarının və avtomatik sistemlərin sinxronizasiyasının dəmir yolu əməliyyatlarında həyati əhəmiyyət kəsb etdiyini sübut edir. Qara qutu məlumatlarının təhlili qəzanın texniki səhv və ya sistemli səhlənkarlıq olması ilə bağlı qeyri-müəyyənliyi aradan qaldıracaq.

Mümkün təsirlər

Bu hesabatın dərci İspaniyada dəmir yolu əməliyyatlarında və təhlükəsizlik protokollarında əsaslı dəyişikliklərə səbəb ola bilər. Xüsusilə, yüksək sürətli qatar xətlərində siqnalizasiya sistemlərinə nəzarət artırıla və sürücülərin idarəetmə mərkəzi ilə əlaqə proseslərində daha sərt təhlükəsizlik prosedurları tətbiq oluna bilər.

Bundan əlavə, qəzadan sonra ictimai təhlükəsizliklə bağlı narahatlıqlar dəmir yolu şirkətlərinin əməliyyat proseslərində şəffaflıq tələbini artıra bilər. Bu vəziyyət oxşar xətlərdə fəaliyyət göstərən digər şirkətlər üçün daha sərt nəzarət və texnoloji modernləşdirmə investisiyalarının məcburi olmasına səbəb ola bilər.

Fikirləriniz

Sizcə, dəmir yolu təhlükəsizliyində insan səhvlərini minimuma endirmək üçün siqnalizasiya sistemləri tam avtonom edilməlidir? Bundan əlavə, siz inanırsınızmı ki, qurumlar bu cür faciəvi qəzaların qarşısının alınmasında üzərinə düşən vəzifələri layiqincə yerinə yetirirlər? Fikirlərinizi şərhlərdə paylaşa bilərsiniz.