Türkiyənin Aviasiyada Yaşıl Çevrilmə Yol Xəritəsi: Nazir Uraloğlu 2030 Emissiya Hədəflərini açıqladı

Türkiyə qlobal aviasiya sənayesində yeni ekoloji cəhətdən təmiz və aşağı karbon dövrünün qapılarını açır. Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Abdulkadir Uraloğlu, aviasiya sənayesinin karbon izinin azaldılmasında mühüm rol oynayan Davamlı Aviasiya Yanacağının (SAF) istifadəsi ilə bağlı strateji hədəfləri bölüşdü. Mülki Aviasiya Baş İdarəsi tərəfindən qüvvəyə minən Davamlı Aviasiya Yanacağı Direktivi (SHT-SAF) ilə Türkiyənin yaşıl çevrilmə prosesində tarixi bir addım atdığını ifadə edən Uraloğlu, ekoloji cəhətdən təmiz alternativlərin populyarlaşdırılması istiqamətində səylərin qətiyyətlə davam etdiyini vurğuladı.

2026 və 2030-cu illər üçün Kritik Emissiyaların Azaldılması Hədəfləri

Nazir Uraloğlu davamlı aviasiya yanacağının istifadəsi ilə bağlı Türkiyənin illik emissiya azaltma hədəflərinin təfərrüatlarını ictimaiyyətlə bölüşdü. Aviasiya sənayesində karbon emissiyalarını mərhələli şəkildə azaltmağı planlaşdırdıqlarını ifadə edən Uraloğlu, aşağıdakı məlumatları çatdırdı:

"Biz bütün nəqliyyat sektorunda başlatdığımız ekoloji cəhətdən təmiz transformasiyanı aviasiyada da konkret hədəflərə çeviririk. Bu kontekstdə 2026-cı il üçün litr başına minimum karbon dioksid emissiya miqdarını 13 qrama qədər yenidən nəzərdən keçirdik. Bu hədəflə orta müddətli karbon qazı emissiyasını 0,5 faiz azaltmağı hədəfləyirik. dayanıqlı aviasiya yanacağının istifadəsi sayəsində dioksid." Bu, emissiyaları xalis 5 faiz azaltmaqdır."

Dayanıqlı aviasiya yanacaqlarının ən böyük üstünlüyünün mövcud infrastruktura uyğunluğu olduğunu ifadə edən Uraloğlu, bu yanacaqların heç bir texniki dəyişiklik tələb etmədən birbaşa təyyarə mühərriklərində istifadə oluna biləcəyinə diqqət çəkdi. O, bildirdi ki, bu yolla aviaşirkətlər öz parklarını yeniləmədən karbon emissiyalarını azaltmağa bu gün başlaya bilərlər.

Niyə elektrik təyyarələri hələ də uzun mənzilli uçuşlar üçün uyğun deyil?

Nəqliyyat sektorunun digər sahələrində elektrik və akkumulyatorla işləyən həllər sürətlə yayılmağa başlasa da, kommersiya aviasiyasında vəziyyətin tamamilə fərqli olduğunu ifadə edən Uraloğlu, mövcud batareya texnologiyalarının çəki və enerji sıxlığı məhdudiyyətləri səbəbiylə uzun mənzilli uçuşlarda maye yanacağın alternativinin olmadığını izah etdi.

Nazir Uraloğlu bu vəziyyəti təəccüblü texniki nümunə ilə təcəssüm etdirdi: "Bugünkü texnologiya ilə qiymətləndirdiyimiz zaman okeanlararası uçuşda təxminən 50 ton maye yanacaq istehlak edən uzun mənzilli bir təyyarənin eyni uçuşu elektrik enerjisi ilə həyata keçirə bilməsi üçün təxminən 2500 ton ağırlığında bir batareya daşıması lazımdır. Bu, fiziki cəhətdən mümkün deyil. Bu səbəbdən aviasiya sənayesinin karbon izini azaltmaq və qlobal istiləşmə ilə mübarizə aparmaq üçün əlimizdə olan ən real, ən mümkün həll davamlıdır." Bu, aviasiya yanacağıdır."

Türkiyə Davamlı Aviasiyada Regional İstehsal Bazasına çevrilir

Uraloğlu, Türkiyənin bu yanacaqlardan istifadə etməklə yanaşı, həm də istehsal edən bir güc olmasını hədəflədiklərini ifadə edərək, dövlət və özəl sektorun əməkdaşlığı ilə yerli SAF istehsalına investisiyaların sürətləndiyini xəbər verdi. O, layihənin texniki-iqtisadi əsaslandırma, pilot zavodun quraşdırılması və planlaşdırma mərhələlərində həyata keçirilməsi ilə Türkiyənin yaxın gələcəkdə davamlı aviasiya yanacağı sahəsində regional istehsal və texnologiya mərkəzinə çevriləcəyini bildirib.

Uraloğlu istehsal proseslərində təkcə texniki səriştənin deyil, həm də beynəlxalq davamlılıq standartlarının tam şəkildə tətbiq ediləcəyini vurğulayaraq sözlərini belə yekunlaşdırıb: "Dayanıqlı aviasiya yanacaqlarının istehsalında təkcə istixana qazı emissiyalarının azaldılması nəzərdə tutulmur. Eyni zamanda, su ehtiyatlarının mühafizəsi, biokimyəvi torpaqların səmərəli idarə olunması və kənd təsərrüfatının səmərəli idarə olunması kimi qlobal meyarlara riayət olunur. həm ekoloji, həm də sosial baxımdan tamamilə dayanıqlı istehsal ekosistemi qururlar."