Köprü ve Otoyollarda Yeni Dönem: 30 Yıllık İşletme Hakkı Devri Resmi Gazete'de

Türkiye'nin ulaşım altyapısında önemli bir dönüm noktasına giriliyor. Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) bünyesinde bulunan ve aralarında 15 Temmuz Şehitler ile Fatih Sultan Mehmet köprülerinin de yer aldığı kritik otoyol ve köprülerin 30 yıllığına özelleştirilmesini öngören Cumhurbaşkanı kararı, Resmi Gazete'nin bugünkü sayısında yayımlanarak yürürlüğe girdi. Bu karar, kamu varlıklarının işletme verimliliğini artırmayı hedefleyen yeni bir dönemin kapısını aralıyor.

Özelleştirme Kapsamına Alınan Güzergahlar ve Tesisler

Yeni düzenleme kapsamında; Niğde-Pozantı Otoyolu, Gaziantep Çevre Otoyolu ve Bursa Çevre Otoyolu’nun Çağlayan Kavşağı ile Yenişehir Kavşağı arasındaki bağlantı yolları özelleştirme programına dahil edildi. Bu güzergahlarda yer alan bakım, işletme ve hizmet tesisleri ile ticaret toplama ve yük aktarma merkezleri de sürecin birer parçası olacak. Kararda ayrıca, 2010 yılında özelleştirme kapsamına alınan Edirne-İstanbul-Ankara, Pozantı-Tarsus-Mersin, Tarsus-Adana-Gaziantep, Toprakkale-İskenderun, Gaziantep-Şanlıurfa, İzmir-Çeşme ve İzmir-Aydın otoyolları ile İzmir ve Ankara çevre otoyolları, Fatih Sultan Mehmet ve 15 Temmuz Şehitler köprüleri ve bunlara bağlı tüm hizmet birimleri de yeniden hatırlatıldı.

Süreç İçin Son Tarih: 31 Aralık 2031

Yayımlanan karara göre, söz konusu köprü, otoyol, çevre ve bağlantı yollarının özelleştirilmesi 30 yıllık bir süreyi kapsayacak. Kamu yararı gözetilerek yürütülecek olan bu büyük ölçekli özelleştirme işlemlerinin en geç 31 Aralık 2031 tarihine kadar eksiksiz bir şekilde tamamlanması hedefleniyor.

Hazine'den "Mülkiyet Devlette Kalacak" Güvencesi

Hazine ve Maliye Bakanlığı Özelleştirme İdaresi Başkanlığı, kamuoyunda oluşan soru işaretlerini gidermek adına önemli açıklamalarda bulundu. Yapılan bilgilendirmede, bu sürecin bir "kamu varlığı satışı" olmadığının altı çizildi. Uygulanacak modelin, mülkiyetin tamamen devlette kalması koşuluyla, yalnızca belirli bir süre için işletme hakkının devredilmesi esasına dayandığı belirtildi. Temel amacın doğrudan gelir elde etmek olmadığı, otoyol ve köprülerdeki hizmet kalitesini yükseltmek, bakım ve onarım yatırımlarını hızlandırmak ve işletme verimliliğini maksimum seviyeye çıkarmak olduğu ifade edildi.

Açıklamada, kamuoyunda yer alan "otoyolların yıllık 600 milyon dolar kâr ettiği ve 30 yılda 18 milyar dolar kâr sağlanacağı" yönündeki iddiaların gerçeği yansıtmadığı belirtildi. Bahsi geçen 600 milyon doların net kâr değil, brüt gelir olduğu; bu tutarın yaklaşık 300 milyon dolarının bakım, onarım, personel, işletme ve yeni yatırım harcamalarına gittiği açıklandı. Son olarak, ücretsiz otoyolların ücretli hale getirilmesi ya da geçiş ücretlerinde olağan dışı bir artış yapılmasının kesinlikle gündemde olmadığı vurgulandı.