Hörmüz boğazında bioloji işğal həyəcanı: 1500 boş gəmi qlobal ekosistemi təhdid edir

Hörmüz boğazında geosiyasi və əməliyyat prosesləri səbəbindən uzun müddətdir hərəkətsiz vəziyyətdə gözləyən 1500-dən çox nəhəng ticarət gəmisi təkcə qlobal ticarət xətlərini bağlamır, həm də dünyanın dəniz ekosistemləri üçün qarşısıalınmaz ekoloji fəlakəti alovlandırır. Möhtərəm "Biological Invasions" elmi jurnalında dərc edilən yeni araşdırma, bu nəhəng donanmanın bədənində toplanan mikroorqanizmlərin, yosunların və onurğasızların yaratdığı "bioloji çirklənmə" təhlükəsinin qlobal miqyasda bioloji işğala səbəb ola biləcəyini ortaya qoydu.

Araşdırma məlumatlarına görə, fevralın 28-də Hörmüz boğazı naviqasiya üçün bağlandıqdan sonra 1500-dən çox iri tonajlı ticarət gəmisi Fars körfəzi və Oman körfəzinin sularında lövbər salmalı olub. Uzun müddət isti dəniz sularında hərəkətsiz qalan bu gəmilər süni qayalara çevrilərək müxtəlif coğrafiyalardan gələn işğalçı dəniz canlıları üçün çoxalma və yayılma sahələrinə çevrilirlər.

Hörmüz boğazında "Ən pis vəziyyət ssenarisi": niyə indi?

Tədqiqatın aparıcı müəllifi, ABŞ-ın Merilend Universitetindən professor Mario Tamburri vurğulayır ki, mövcud vəziyyəti keçmişdəki gəmi gözləmə böhranlarından fərqləndirən çox kritik elementlər var. Tamburri üzləşdiyimiz vəziyyəti dəniz ekosistemi üçün "ən pis vəziyyət ssenarisi" kimi təsvir edir.

Professor Tamburri biotəhlükəsizlik riskinin niyə bu qədər yüksək olduğunu aşağıdakı sözlərlə izah edir: "Birinci əsas amil regionda tamamilə hərəkətsiz qalan gəmilərin çoxluğu və tonajının böyüklüyüdür. İkinci və ən mühüm amil isə bu gözləmə müddətinin dəniz canlılarının çoxalma və böyümə dövrlərinin pik həddə çatdığı yaz və yay fəsllərinə təsadüf etməsidir."p

Tamburri, Körfəz bölgəsindəki yerli dəniz canlılarının həddindən artıq yüksək temperatur və sıx duzluluq kimi ekstremal ekoloji şəraitə uyğunlaşmaq üçün fövqəladə qabiliyyətə malik olduğunu bildirir və bu davamlı növlərin gəmi gövdələrində başqa okeanlara daşındıqları zaman getdikləri bölgələri daha asan işğal edə bildiklərini bildirir. Tədqiqatlar göstərir ki, su altında təmiz gəmi səthləri cəmi 10 gün ərzində sürətlə bioakkumulyasiya fazasına daxil olur; Əgər hərəkətsizlik müddəti 18-30 günü keçərsə, bu, peşəkar müdaxilənin tələb olunduğunu göstərir

Asiya Yaşıl Midiya nümunəsi: Ekosistem və İqtisadiyyat Təhdid Altındadır

Hansı invaziv növlərin dəniz nəqliyyatı ilə hansı bölgəyə nə qədər ziyan vuracağını dəqiq proqnozlaşdırmaq çətin olsa da, keçmiş nümunələr təhlükənin miqyasını ortaya qoyur. Professor Tamburri bu vəziyyətin ən konkret nümunəsi kimi Fars körfəzindən gələn Asiya yaşıl midyesinin səbəb olduğu qlobal məhvi göstərir.

Asiya yaşıl midyesinin gəmilərlə Florida, Karib dənizi, Avstraliya və Cənubi Amerika sahillərinə daşındığını xatırladan Tamburri bildirir ki, bu invaziv növün yeni məskunlaşdığı ekosistemlərdə yerli ikiqapaqlı canlıların yox olması təhlükəsi var. Növlərin iqtisadi zərərləri təkcə ekoloji tarazlığı pozmur; Sahil elektrik stansiyalarının və şirin su istehsal edən duzsuzlaşdırma qurğularının həyati əhəmiyyətli boru kəmərlərini bağlayaraq milyonlarla dollarlıq sənaye ziyanına səbəb olur. Bioakkumulyasiya yolu ilə daşınan parazitlər və patogenlər qlobal balıqçılıq sənayesini və yüksək kommersiya dəyəri olan yerli dəniz canlılarını birbaşa təhdid edir.

"Superspreader" gəmiləri və qlobal limanlarda əsas risk

Tədqiqat vurğulayır ki, Hörmüz boğazından dünya üzrə ilk dayanacaqlarına yola düşəcək gəmilər invaziv növlərin yeni coğrafiyalara daşınmasında "bioloji işğalın super yayıcıları" funksiyasını yerinə yetirəcək. Bu kontekstdə yaxın məsafəli marşrutlar və oxşar iqlim xüsusiyyətlərinə malik limanlar ən böyük risk qrupunu təşkil edir.

Professor Tamburri; O, Ciddə, Mumbay, Kolombo, Sinqapur, İsgəndəriyyə, Pirey, Algeciras və Rotterdam kimi dünyanın ən böyük tranzit limanlarının yüksək risk altında olduğuna diqqət çəkir. Bu limanların hədəf olaraq seçilməsinin səbəbi Körfəz bölgəsindən bu yerlərə edilən səfərlərin nisbətən qısa olması və hədəf limanlardakı suyun temperaturu və duzluluq nisbətlərinin Körfəzlə eyni olmasıdır. Bu oxşarlıq gəminin gövdəsində invaziv canlıların yeni limana çatdıqda uyğunlaşma problemi yaşamadan sürətlə çoxalmasına yol açır.

Mütəxəssislər bu qlobal təhlükənin qarşısını almaq üçün ideal həll yolu kimi körfəzi tərk etməzdən əvvəl gəmilərin gövdələrinin tam təmizlənməsini təklif edirlər. Lakin bölgədəki gəmiqayırma zavodu və təmizlik infrastrukturunun bu intensivliyi qarşılaya bilməməsi və təhlükəsizlik baxımından gəmiləri bölgədən sürətlə təxliyə etmək istəyi bu həlli praktiki olaraq qeyri-mümkün edir. Bu səbəbdən alimlər hədəf limanlarda təcili olaraq “erkən xəbərdarlıq və sürətli reaksiya” sistemlərinin qurulmasını tövsiyə edirlər.

Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı (IMO) tərəfindən gəmi gövdəsinin təmizlənməsi və biotəhlükəsizlik standartlarına dair yeni hüquqi tənzimləmələrin hazırlandığını bildirən professor Tamburri bu qaydaların qlobal miqyasda qüvvəyə minməsi üçün illər lazım olduğunu, lakin beynəlxalq ictimaiyyətin bu gün Hörmüzdəki kimi ani və kütləvi böhranlara tamamilə hazır olmadığını bildirir.