Ормуз кысыгындагы биологиялык баскынчылык сигналы: 1500 токтоп турган кеме глобалдык экосистемага коркунуч жаратууда

Ормуз кысыгындагы геосаясий жана операциялык өнүгүүлөрдөн улам көптөн бери кыймылсыз күтүп турган 1500дөн ашуун гигант коммерциялык кемелер глобалдык соода линияларын гана бөгөп тим болбостон, дүйнөнүн деңиз экосистемалары үчүн дагы кайтарылгыс экологиялык кырсыктын тутанышына себеп болууда. "Biological Invasions" аттуу кадыр-барктуу илимий журналда жарыяланган жаңы изилдөө бул эбегейсиз флоттун денесинде чогулган микроорганизмдердин, балырлардын жана омурткасыз жаныбарлардын "биологиялык булгануу" коркунучу дүйнөлүк масштабда биологиялык чабуулга алып келиши мүмкүн экенин көрсөттү.

Изилдөө маалыматтарына ылайык, 28-февралда Ормуз кысыгы навигация үчүн жабылгандан кийин, 1500дөн ашык ири тонналык коммерциялык кемелер Перс булуңунун жана Оман булуңунун сууларында зыярат кылууга аргасыз болгон. Жылуу деңиз сууларында көпкө чейин кыймылсыз турган бул кемелер жасалма рифтерге айланып, ар кайсы географиядан келген баскынчы деңиз жандыктары үчүн көбөйүүчү жана жайылган аймакка айланат.

Ормуз кысыгындагы "Эң жаман сценарий": Эмне үчүн азыр?

Изилдөөнүн башкы автору, АКШнын Мэриленд университетинин профессору Марио Тамбурри, учурдагы кырдаалды өткөндөгү кеме күтүү кризисинен айырмалаган өтө маанилүү элементтер бар экенин баса белгиледи. Тамбурри биз туш болгон кырдаалды деңиз экосистемасы үчүн "эң жаман сценарий" катары сүрөттөйт.

Профессор Тамбурри биокоопсуздук коркунучунун эмне үчүн мынчалык жогору экенин төмөнкү сөздөр менен түшүндүрөт: "Биринчи негизги фактор - бул аймакта толугу менен токтоп турган кемелердин тоннажынын көптүгү жана көлөмү. Экинчи жана эң маанилүү фактор - бул күтүү мезгили жаз жана жай мезгилине, деңиз жандыктарынын көбөйүү жана өсүү циклдери эң жогорку чегине жеткенине туура келиши." <б> Тамбурри Перс булуңундагы жергиликтүү деңиз жандыктарынын өтө жогорку температура жана катуу туздуулук сыяктуу экстремалдык экологиялык шарттарга ыңгайлашуу өзгөчө жөндөмүнө ээ экенин жана бул ийкемдүү түрлөрдүн кеме корпустары менен башка океандарга ташылганда, алар барган аймактарды басып ала аларын белгилейт. Изилдөөлөр көрсөткөндөй, суу астында таза кеме беттери тез эле 10 күндүн ичинде биоаккумуляция фазасына кирет; Эгерде аракетсиздик мөөнөтү 18 күндөн 30 күнгө чейин ашса, бул кесипкөй кийлигишүүнүн зарылдыгын көрсөтөт

Азия жашыл мидиясынын окуясы: Экосистема жана экономика коркунуч алдында

Кайсы инвазиялык түрлөр деңиз транспорту аркылуу кайсы аймакка канчалык зыян келтирерин алдын ала айтуу кыйын болсо да, өткөн мисалдар коркунучтун көлөмүн ачып берет. Профессор Тамбурри бул абалдын эң конкреттүү мисалы катары Перс булуңунан чыккан Азия жашыл мидиясынын глобалдык кыйроосун атайт.

Азиялык жашыл мидия кемелер менен Флорида, Кариб деңизи, Австралия жана Түштүк Американын жээктерине ташылганын эске салып, Тамбурри бул инвазивдүү түр жаңыдан отурукташкан экосистемаларда жергиликтүү кош капкалуу жандыктардын жок болуп кетүү коркунучун туудурганын билдирди. Түрдүн экономикалык зыяны экологиялык тең салмактуулукту гана бузбастан; Ал жээктеги электр станцияларынын жана тузсуз сууну туздоочу станциялардын маанилүү түтүктөрүн тосуу менен миллиондогон долларлык өндүрүштүк зыян келтирет. Биоаккумуляция аркылуу алып жүрүүчү мите курттар жана козгогучтар дүйнөлүк балык уулоо тармагына жана коммерциялык баалуулугу жогору жергиликтүү деңиз жандыктарына түздөн-түз коркунуч келтирет.

"Superspreader" кемелери жана глобалдык порттордогу негизги тобокелчилик

Изилдөө Ормуз кысыгынан дүйнө жүзү боюнча алгачкы аялдамаларына чейин сүзө турган кемелердин инвазивдүү түрлөрдү жаңы географияларга ташууда "биологиялык чабуулдун супер жайылтуучусу" катары кызмат кыла турганы баса белгиленет. Бул контекстте, климаттык мүнөздөмөлөрү окшош кыска аралыктагы каттамдар жана порттор эң чоң тобокелдик тобун түзөт.

Профессор Тамбурри; Ал Жидда, Мумбай, Коломбо, Сингапур, Александрия, Пирей, Алжецирас жана Роттердам сыяктуу дүйнөдөгү эң чоң транзиттик порттордун чоң коркунучта экенине көңүл бурат. Бул порттордун бута катары тандалышынын себеби булуң аймагынан бул жерлерге болгон саякаттардын салыштырмалуу кыска болушу жана максаттуу порттордогу суунун температурасы жана туздуулук көрсөткүчтөрүнүн Перс булуңуна окшош болушу. Бул окшоштук кеменин корпусунда инвазивдүү жандыктардын жаңы портко жеткенде адаптация көйгөйлөрүнө дуушар болбостон тез көбөйүшүнө жол ачат.

Эксперттер бул глобалдык коркунучтун алдын алуу үчүн идеалдуу чечим катары Перс булуңунан кетээр алдында кемелердин корпустарын толук тазалоону сунушташат. Бирок аймактагы верф жана тазалоо инфраструктурасынын бул интенсивдүүлүккө жооп бере албашы жана коопсуздук себептеринен улам кемелерди аймактан тез арада эвакуациялоо каалоосу бул чечимди иш жүзүндө мүмкүн эмес кылат. Ушул себептен улам, окумуштуулар "эрте эскертүү жана тез жооп берүү" системаларын максаттуу портторго тез арада орнотууну сунушташат.

Эл аралык деңиз уюму (IMO) тарабынан кеменин корпусун тазалоо жана биокоопсуздук стандарттары боюнча жаңы мыйзам ченемдери иштелип жатканын айткан профессор Тамбурри бул эрежелердин глобалдык масштабда күчүнө кириши үчүн бир нече жыл талап кылынарын, бирок эл аралык коомчулук бүгүн Ормуздагыдай капыстан жана массалык кризистерге таптакыр даяр эмес экенин айтты.