Еуропаның авиациялық көзқарасы ауыр соққыға ұшырады: FCAS 6-шы буын жойғыш жобасы ресми түрде құлады

АҚШ, Қытай және Түркия бастаған жаһандық қорғаныс өнеркәсібінде технологиялық және стратегиялық трансформация желі соғып жатқанда, ұшқышсыз ұшатын аппараттар мен жаңа буын жойғыш ұшақтары бәсекесінде артта қалған Еуропада дағдарыс бірте-бірте тереңдей түсуде. Британдық қорғаныс және саясат әлемінің беделді басылымдарының бірі The Guardian газетіндегі талдауға қарағанда, Франция мен Германия 2018 жылдан бері үлкен үмітпен бірге жүзеге асырып келе жатқан 6-шы буын жойғыш ұшақ бағдарламасыFuture Combat Air System (FCAS)ресми түрде күйреді.

Юрисдикциядағы күрес пен әскери дауларды тереңдету жобаны аяқтады

Германия премьер-министрі Фридрих Мерц және Франция президенті Эммануэль Макрон қабылдаған бұл маңызды бас тарту шешімі Еуропаның қорғаныс өнеркәсібіндегі бірлескен өндіріс пен әскери тәуелсіздік мақсаттарына ауыр соққы берді. Екі локомотивтік ел арасындағы қарым-қатынастар жобаны басқару үшін күрескен француз авиациялық алыбыDassault Aviationжәне штаб-пәтері Германияда орналасқанAirbus Defence and Spaceарасындағы билік және бөлісу үшін шайқастар салдарынан толығымен үзілді.

Дағдарыстың бірден-бір себебі әкімшілік амбициялар емес еді; Екі елдің әскери доктриналары мен операциялық қажеттіліктері де диаметральді қарама-қарсы бағытта өзгерді. Күшті ұшақ тасығыш флоты бар Франция әскери-теңіз күштері пайдалануға жарамды және әуе кемелеріне көтеріліп, қонатын жеңіл платформа дизайнын талап етті. Екінші жағынан, түгендеуінде ұшақ тасығышы жоқ және толығымен құрлыққа негізделген қорғаныс стратегиясын ұстанған Германияның әскери талаптары бұл дизайнға сәйкес келмеді. Бұл техникалық олқылық жобаның ортақ тіл табуын мүмкін етпеді.

Қозғалтқыш серіктестігінің соңы: табыттағы соңғы шеге

Жобаның техникалық тұрақсыз екенін көрсететін соңғы әзірлеме қозғалтқыш өндірушілерінен алынды. Француздық қозғалтқыш өндірушісі Safran неміс серіктесі MTU Aero Engines-пен бірлескен қозғалтқышты әзірлеу жұмысын толығымен тоқтатқаны туралы мәлімдемесі FCAS жобасының табытындағы соңғы шеге болды. Осы бөлінгеннен кейін тараптар өздерінің ұлттық мүдделеріне сай әртүрлі бағыттарды ұстануға шешім қабылдады.

Dassault Aviation бас директоры Эрик Трапиер Франция ретінде жаңа буын жойғыш ұшағын өз бетімен әзірлеуге технологиялық және қаржылық мүмкіндіктері бар екенін баса айтып, сенімді мәлімдемелер жасады. Трапиер «Алғашқы демонстрациялық ұшағымызды ең кеші 2031 жылы іске қосуды мақсат етеміз. Бұл жобаны ұлттық ресурстарымызбен аяқтай алатындай күштіміз»деп Францияның тәуелсіз әрекет ететінін мәлімдеді. Сала сарапшылары Париждің бұл қадамы ұшақты толығымен нөлден құрастырудың орнына, бар платформаларды жасырын ұшқышсыз ұшу аппараттарымен біріктірілген «Супер Рафале» үлгісіне айналдыруы мүмкін деп болжайды.

Германия алдындағы күрделі нұсқа: Tempest жобасы

Әріптестіктің жойылуымен үлкен алшақтықта қалған Германия үшін үстелде бір ғана нақты нұсқа қалды: Англия, Италия және Жапониямен серіктестікте жүзеге асырылатын бәсекелесGlobal Combat Air Program (Tempest)консорциумына қосылу. Дегенмен, Берлин бұл жобаға тең құқылы құрылтайшы серіктес ретінде немесе өндірістік үлесі өте шектеулі қосалқы тұтынушы ретінде қабылдана ма, бұл үлкен белгісіздік.

Темпест жобасын жүзеге асыру үшін бірлескен компания құрған британдық және итальяндық шенеуніктердің Германия әкелетін қаржылық қуатын құптағанымен, Берлиннің шешім қабылдау механизмдеріне араласуынан туындайтын бюрократиялық кедергілерден қорқады. Бұл жағдай ұшақтың 2035 жылғы алғашқы ұшу мақсатын кейінге қалдырады деген үлкен алаңдаушылық бар.

Еуропалық қорғаныс өнеркәсібінде нәзіктік артып келеді

Пайда болған бұл бөлшектелген сурет 1980 жылдардағы әскери авиация тарихындағы үлкен айырмашылықты еске түсіреді. Ол кезде Франция бірлескен еуропалық авиациялық консорциумнан шығып, Rafale жойғыш ұшағын өз бетімен шығарды; Басқа елдер, соның ішінде Германия мен Англия бірігіп, Eurofighter Typhoon жолын таңдады.

Қорғаныс өнеркәсібінің сарапшылары Еуропаның үш бөлек жойғыш ұшақ бағдарламасын бір уақытта экономикалық және өнеркәсіптік тұрғыдан қаржыландыру мүмкін емес екенін атап өтті. Сарапшылар ескертеді: "Жауынгерлік ұшақты әзірлеуге жұмсалған шығындарды өтеу үшін ол әлемдік нарықта кемінде 600 бірлік тапсырыс көлеміне жетуі керек. Еуропалық нарықтың мұндай бөлінуі құрлықтық қорғаныс өнеркәсібін әлдеқайда нәзік және сыртқы нарықтарға және тікелей АҚШ-қа тәуелді етеді" деп ескертеді.