Европанын авиациялык көрүнүшү катуу соккуга учурады: 6-муундагы истребитель долбоору FCAS расмий түрдө кыйрады

АКШ, Кытай жана Түркия баш болгон глобалдык коргонуу өнөр жайында технологиялык жана стратегиялык трансформация шамалы согуп жатканда, учкучсуз учуучу аппараттар жана жаңы муундагы согуштук учактар ​​жарышында артта калган Европада кризис акырындык менен тереңдеп баратат. Англиянын коргонуу жана саясат дүйнөсүнүн престиждүү басылмаларынан болгон The Guardian гезитинин анализине караганда, Франция менен Германия 2018-жылдан бери чоң үмүт менен биргелешип ишке ашырып жаткан 6-муундагы согуштук учак программасы Future Combat Air System (FCAS) расмий түрдө кыйрады.

Deepening Jurisdiction Fights and Military Disputes Ended the Project

Германиянын премьер-министри Фридрих Мерц жана Франциянын президенти Эммануэль Макрон тарабынан кабыл алынган бул маанилүү жокко чыгаруу чечими Европанын коргонуу өнөр жайындагы биргелешкен өндүрүш жана аскердик көз карандысыздык максаттарына оор сокку урду. Эки локомотив өлкөсүнүн ортосундагы карым-катнаштар авторитет жана долбоорду башкаруу үчүн күрөшкөн француз авиация гигантыDassault Aviation менен башкы кеңсеси Германияда жайгашканAirbus Defence and Spaceнын ортосундагы бийлик талаштарынан жана бөлүшүүдөн улам толугу менен үзүлдү.

The only reason for the crisis was not administrative ambitions; The military doctrines and operational needs of the two countries have also shifted in diametrically opposite directions. Күчтүү учак конуучу флотуна ээ болгон Франция деңиз күчтөрүнүн колдонуусуна ылайыктуу жана учак конуучу кемелерде учуп-коно ала турган жеңилирээк платформа дизайнын талап кылды. Бир тараптан инвентаризациясында учак конуучу кемеси жок жана толугу менен кургактыктан коргонуу стратегиясын карманган Германиянын аскердик талаптары бул долбоорго дал келген жок. This technical gap made it impossible for the project to find common ground.

Мотор өнөктөштүгүнүн аягы: Табыттагы акыркы мык

The latest development showing that the project is technically unsustainable came from the engine manufacturers. Француз кыймылдаткыч өндүрүүчүсү Safranдын немис өнөктөшү MTU Aero Engines менен биргелешип кыймылдаткыч өнүктүрүү ишин толугу менен токтотконун жарыялоосу FCAS долбоорунун табытындагы акыркы мык болду. After this separation, the parties decided to follow different routes in line with their national interests.

Dassault Aviation компаниясынын башкы директору Эрик Трапиер Франция катары жаңы муундагы согуштук учакты өз алдынча иштеп чыгууга технологиялык жана финансылык мүмкүнчүлүктөрү бар экенин баса белгилеп, ишенимдүү билдирүүлөрдү жасады. Трапиер : «Биринчи демонстрация учагыбызды эң кеч 2031-жылы учурууну максат кылуудабыз. Бул проектини улуттук ресурстарыбыз менен бүтүрө тургандай күчтүүбүз»деп Франциянын өз алдынча кыймыл кыла турганын жарыялады. Тармактын эксперттери Париждин бул кадамы учакты нөлдөн баштап долбоорлоонун ордуна, учурдагы платформаларды уурдалган учкучсуз учуучу аппараттар менен интеграцияланган "Супер Рафале" моделине айландырышы мүмкүн деп болжолдошууда.

The Challenging Option Before Germany: Tempest Project

Темпест долбоорун ишке ашыруу үчүн биргелешкен компания түзгөн британиялык жана италиялык аткаминерлер Германия алып келе турган каржылык күчтү кубатташса да, Берлиндин чечим кабыл алуу механизмдерине катышуусу менен түзүлө турган бюрократиялык тоскоолдуктардан коркушат. Бул жагдай учактын 2035-жылдагы биринчи учуу максатын кечеңдетет деген олуттуу тынчсыздануу бар.

Fragility is Increasing in the European Defense Industry

This fragmented picture that emerges brings to mind the great divide in the history of military aviation in the 1980s. At that time, France left the joint European aircraft development consortium and produced the Rafale fighter jet on its own; Other countries, including Germany and England, united and chose the Eurofighter Typhoon path.

Коргонуу өнөр жайынын эксперттери Европанын экономикалык жана өнөр жай жагынан бир эле учурда үч өзүнчө согуштук учак программасын каржылоо мүмкүн эмес экенин белгилешет. Эксперттер эскертет: "Согуштук учак иштеп чыгууга кеткен чыгымдарды амортизациялоо үчүн, ал дүйнөлүк рынокто 600 даанадан кем эмес заказ көлөмүнө жетиши керек. Европа рыногунун мындай бөлүнүшү континенттик коргонуу өнөр жайын алда канча алсыз жана тышкы рынокторго жана түздөн-түз АКШга көз каранды кылат "дешет.