Hormuz bo'g'ozidagi energetika inqirozi: LNG tashishdagi inqiroz neft soyasida qoldi

Yaqin Sharqda kuchayib borayotgan geosiyosiy taranglik global energiya yoʻlaklarining eng muhim tranzit nuqtasi boʻlgan Hormuz boʻgʻozidagi dengiz harakatini falaj qildi. AQSh Energetika Axborot Boshqarmasi (EIA) tomonidan e'lon qilingan hayratlanarli ma'lumotlar, mintaqadagi harbiy harakatlar ortidan suyultirilgan gaz (LNG) va neft tashishda tarixiy qisqarish sodir bo'lganligini ko'rsatmoqda. AQSh/Isroil-Eron urushi boshlanishi bilan, ayniqsa, global energiya ta'minoti xavfsizligi markazi bo'lgan bo'g'ozda LNG tashish to'xtab qoldi.

Global LNG ta'minotiga katta zarba: yuk tashish to'xtab qoldi

EIA ma'lumotlariga ko'ra, 2025 yilning so'nggi choragida Hormuz bo'g'ozi orqali kuniga o'rtacha 21,6 million barrel neft tashilgan bo'lsa, mojarolar kuchaygan 2026 yilning ikkinchi choragida bu miqdor kuniga 4,9 million barrelgacha kamaydi. Neft jo'natmalarining 77 foizga katta pasayishiga qaramay, LNG tomonidagi yo'qotish ancha halokatli bo'ldi. Xuddi shu davrda kunlik LNG oqimi 10,5 milliard kub futdan 800 million kub futgacha keskin kamaydi va 92 foizga kamaydi.

Gaz eksport qiluvchi mamlakatlar forumi (GECF) ma'lumotlariga ko'ra, dunyodagi LNG ta'minotining taxminan beshdan bir qismi o'tadigan va Qatar va Birlashgan Arab Amirliklari (BAA) uchun yagona chiqish yo'li bo'lgan ushbu strategik yo'l mart-iyun oylarida butunlay qulflangan edi. GECF hisob-kitoblariga ko‘ra, bu davrda Qatarga tegishli 300 dan ortiq LNG yuklari va BAAga tegishli 20 ga yaqin LNG yuklari jahon bozorlariga yetkazilmagan. Londonda joylashgan dengiz tahlili kompaniyasi Clarksons Research ma'lumotlari ham inqiroz darajasini tasdiqlaydi; 21-27-iyun kunlari Bosfor bo‘g‘ozidan 66 ta xom neft tankeri va 16 ta LNG kemasi o‘tgan bo‘lsa, 23-29 avgust kunlari bo‘g‘ozdan faqat 4 ta neft tankeri o‘ta oldi va LNG kemasi tranziti nolga tushdi.

Neftning alternativi bor, LNGning yo'li yo'q

Energetika inqirozida neft va LNG tashish o'rtasidagi asosiy farq logistika moslashuvchanligidir. Neftni tashishning muqobil yo'llari tezda ishga tushirilishi mumkin edi. Saudiya Arabistoni o'z neftining muhim qismini Sharqiy-G'arbiy xom neft quvuri (Petroline) orqali Qizil dengizdagi Yanbu portiga o'tkazdi. Ushbu harakatning ta'siri bilan Babulmandeb bo'g'ozidan o'tadigan kunlik neft miqdori 2025 yilning oxirgi choragidagi 5,4 million barreldan 2026 yilning ikkinchi choragida 8,1 million barrelga yetdi.

Mehdi Touil, Germaniyada joylashgan Calypso Commodities kompaniyasining katta LNG mutaxassisi, LNG infratuzilmasi juda mustahkam va neftga nisbatan muqobilligi yo'qligini ta'kidlaydi. Neftning katta tanker parki va saqlash quvvati bilan moslashuvchanlikka erishganini ifoda etgan Touil, Qatarning LNG eksport infratuzilmasi butunlay Ras Laffan hududida to'planganiga urg'u berdi. Touil, "Qatar LNG uchun Hormuzdan boshqa dengizga chiqish yo'q. Yukning yo'nalishini o'zgartirishingiz mumkin, ammo Qatar o'nlab yillar davomida qurgan ulkan eksport infratuzilmasini boshqa joyga ko'chira olmaysiz" deb baholadi. Uning qo‘shimcha qilishicha, hozirda global suyultirish inshootlari maksimal quvvatda ishlayotganligi sababli, boshqa ishlab chiqaruvchilar Qatar tomonidan yaratilgan bo‘shliqni qisqa vaqt ichida to‘ldirish imkonsizdir.

Yuqori sug'urta xarajatlari va xavf-xatarni idrok etish trafikni kamaytirdi

Logistik qiyinchiliklardan tashqari, moliyaviy va xavfsizlik xatarlari ham kema egalarining orqaga chekinishiga sabab bo'ladi. Clarksons LNG Analyzes kompaniyasi prezidenti Fabio Realening ta'kidlashicha, LNG tankerlari neft tankerlariga qaraganda ancha qimmat dengiz transporti hisoblanadi va bu kema egalarining xavf ishtahasiga bevosita ta'sir qiladi. Urush sug'urtasi to'lovlarining kema qiymatiga qarab hisoblanganiga e'tibor qaratgan Reale, LNG kemalari egalarining yuqori xavf tufayli Hurmuz bo'g'ozidan foydalanishdan qochishlarini, yuk tashishning davom etishi uchun mintaqadagi xavfsizlik tahdidlarining butunlay bartaraf etilishi kerakligini bildirdi.

Oslo universiteti Doktorlikdan keyingi tadqiqotchi Francesco Sassining aytishicha, mojarolarning dengiz transporti va energiya infratuzilmasidagi halokatli ta'siri LNG transportidagi inqirozni chuqurlashtirgan. Sassining ta'kidlashicha, Fors ko'rfazi mamlakatlari o'zlarining energiya yuklarini himoya qilish uchun individual xavfsizlik choralariga murojaat qilmoqdalar, bu esa global tovar bozorlarida geosiyosiy omillarning og'irligini oshiradi. Hozirgi sharoitda urushdan oldingi yuk tashish darajasiga qaytish juda qiyin ekanligini ta'kidlagan Sassi, energiya oqimlarining kelajagi bilan bog'liq noaniqlik yuqori darajada qolishini taxmin qilmoqda. Sassining qo‘shimcha qilishicha, neftni turli muqobil yo‘llar, jumladan, quvurlar orqali tashish mumkin bo‘lsa-da, u neft oqimi tez orada urushdan oldingi darajaga qaytishini kutmaydi.