Hurmuz bo'g'ozidagi 100 kunlik to'qnashuvning ta'siri

Hurmuz bo'g'ozistrategik joylashuvi tufayli jahon energiya savdosida muhim rol o'ynaydi. 28-fevraldaAQSh va Isroil tomonidanEronga qarshi boshlangan hujumlar ushbu muhim tranzit nuqtasidagi savdoga chuqur ta'sir ko'rsatdi. Bosfor bo'g'ozi kunlik neft iste'molining 20 foizini va suyultirilgan gaz (LNG) savdosining katta qismini tashkil etdi. Biroq, urush boshlanganidan buyon bu raqamlar keskin kamaydi.

Bosfor va yangi yoʻllardagi transport harakati

Urushning dastlabki 100 kunida Hormuz boʻgʻozidan oʻtgan tijorat kemalari soni sezilarli darajada kamaydi. Kundalik o'tishlar soni urushdan oldingi darajaga nisbatan 90 foizga kamaydi. Kema egalari Eronga pul to'lashlari yoki diplomatiya orqali xavfsiz o'tishlarini ta'minlashlari kerak edi. Bu jarayondaEronning hududiy suvlarida "Eron yo'nalishi" deb nomlangan yangi marshrut yaratildi va ba'zi kemalarXalqaro dengiz tashkiloti tomonidan belgilangan yo'nalishlardan foydalanishda davom etdi.

Muhim tranzit ma'lumotlari

Birlashgan Millatlar Tashkilotining Savdo va Taraqqiyot Agentligi ma'lumotlari (UNCTAD) o'rtacha 19 dan o'tganini ko'rsatdi. Har kuni urushdan oldin Hormuz bo'g'ozi. Biroq bu ko‘rsatkich urush boshlanishi bilan keskin kamaydi. Ma'lumot tahlil kompaniyasi Kplerdan olingan ma'lumotlarga ko'ra, urush boshidan buyon Bosfor bo'g'ozidan o'tgan jami kemalar soni 988 tani tashkil etgan. Bu kemalarning atigi 84 tasi konteyner tashuvchi kemalar bo'lib, o'rtacha kunlik o'tish soni 10 taga kamaygan.

Dramatik pasayish 28 ta kemadan o'tgan. 28 fevralda Hormuz boʻgʻozida bu raqam 1 martda 30 taga, 2 martda esa 13 taga kamaydi. Keyingi kunlarda kesib o'tishlar deyarli to'xtab qoldi va ba'zi kunlarda faqat 2 ta kema o'tdi. Urush davridagi eng gavjum kun 18 aprelda 27 ta kema bilan qayd etilgan. Eron Tashqi ishlar vaziriAbbas Erakchi, otashkesim davrida Bosfor boʻgʻozining tijorat kemalari uchun ochiq boʻlishini maʼlum qildi. Biroq 18 aprel kuni Eron AQShning Eron portlarini blokadasi bekor qilinmaguncha Bosfor bo‘g‘ozini yopiq saqlashini ma’lum qildi.

Neft va LNG savdosiga ta’siri

Urushning 100 kunida Bosfor bo‘g‘ozidan o‘tgan kemalarning 456 tasi neft va neft mahsulotlarini olib ketayotgan edi. 28-fevralda 50 ta neft kemasi Bosfor boʻgʻozidan oʻtgan boʻlsa, 3-martda bu raqam tez surʼatda kamayib, atigi 2 taga yetdi.Yuklarning asosiy qismi Eron portlaridan kelgan boʻlsa, Birlashgan Arab Amirliklari, Iroq, Quvayt, Ummon va Saudiya Arabistoni kemalari ham oʻtgan. Janubiy Osiyo va Osiyo-Tinch okeani mamlakatlariga neft eksporti katta ta'sir ko'rsatdi.

LNG va LPG tranziti

Qatardagi LNG zavodining to'xtatilishi ham Bosfor bo'g'ozi orqali LNG kemalarining o'tishini jiddiy ravishda qisqartirdi. 28-fevraldan so'ng birinchi LNG kemasi faqat 2 aprelda o'ta oldi.Urushning 100 kunida Bosfor bo'g'ozidan bor-yo'g'i 18 ta LNG kemasi o'tdi. LNG kemalari asosan Pokiston, Hindiston, Xitoy va Yaponiya tomon suzib ketdi. LPG kemalari umumiy tranzitning 15 foizini tashkil etdi va asosan Eron, Birlashgan Arab Amirliklari, Qatar va Quvayt portlaridan jo'nab ketdi.

Quruq yuk kemalari va turli yo'llar

Bosphorus orqali o'tgan jami kemalarning 28 foizini quruq yuk kemalari tashkil etdi. Bu kemalar Qatar, BAA, Eron, Hindiston, Saudiya Arabistoni va Turkiya kabi turli mamlakatlardan yuk olib, turli manzillarga yetib borgan. Urush boshlanganidan buyon Ko'rfazda qolib ketgan yo'lovchi kemalari ham Bosfor bo'g'ozidan o'tdi.

Xulosa va kelajakdagi mumkin bo'lgan o'zgarishlar

Hurmuz bo'g'ozidagi mojarolar global energiya savdosiga chuqur ta'sir ko'rsatdi. Tranzitning pasayishi energiya ta'minoti va narxlarga ta'sir qildi, bu esa butun dunyo bo'ylab iqtisodiy tebranishlarga olib keldi. Diplomatik yechim izlash kelgusi kunlarda davom etar ekan, Bosfor bo‘g‘ozining kelajakdagi holati mintaqaviy va global siyosatlarning yo‘nalishiga qarab shakllanadi.