Evropada aviatsiya yoqilg'isi ogohlantirishi: aktsiyalar 30 kunlik kritik chegaradan pastga tushdi

Yaqin Sharq mintaqasida kuchaygan harbiy va siyosiy taranglik butun Yevropada aviatsiya sanoatining qon tomiri bo‘lgan aviatsiya yoqilg‘isi borasida jiddiy xavotir to‘lqinini keltirib chiqardi. Qit'a mamlakatlari ta'minotning mumkin bo'lgan uzilishiga qarshi AQSh (AQSh) va Osiyo bozoridan yangi biznes hamkorlar topishga harakat qilsalar ham, ular o'zlarining neftni qayta ishlash zavodlarida ishlab chiqarish quvvatlarini kuchaytirmoqdalar. Biroq, barcha bu sa'y-harakatlarga qaramay, Yevropa global energiya ta'minotidagi uzilishlarga qarshi dunyodagi eng nozik va zaif geografiya bo'lib qolmoqda.

O'nlab yillar davomida davom etgan neftni qayta ishlash zavodlarini yopish siyosati tufayli Angliya, Fransiya va Germaniya xavflar jadvalining yuqori qismida. Yevropaning aviatsiya yoqilg‘isiga bo‘lgan ehtiyojini qondirish uchun Yaqin Sharqqa, xususan, Hormuz bo‘g‘ozi orqali tankerlar tashishga bog‘liqligi muhim bo‘lib qolmoqda.

Yevropaning kunlik samolyot yoqilg'isi taqchilligi 600 ming barrelga yetdi

Energetika sohasidagi yetakchi maslahat tashkilotlaridan biri Energy Aspects tomonidan 18-iyun kuni e'lon qilingan ma'lumotlar vaziyatning jiddiyligini ochib beradi. Hisobotga ko'ra, Yevropa yilning uchinchi choragida kunlik aviatsiya yoqilg'isi taqchilligi taxminan 600 ming barrelni tashkil qilishi taxmin qilinmoqda. Xuddi shu davrda, jahon bozorlaridagi muvozanatlar o‘zgarganligi sababli, AQShdan kuniga 116 ming barrel, Osiyo-Tinch okeani mintaqasidan esa 425 ming barrel ortiqcha taklif kutilmoqda.

Iyun oyi boshida amalga oshirilgan hisob-kitoblarga ko'ra, Yevropa bo'ylab aviatsiya yoqilg'isi zaxiralari38 million barrel darajasida. Boshqa tomondan, xuddi shu davrda AQShning qo'lidagi zaxira miqdori 99 million barrel sifatida qayd etildi. Mavjud ma'lumotlardan kelib chiqqan holda, Yevropaning yoqilg'i zahiralari 30 kundan kamroq vaqt ichida tugashi mumkinligi aytilmoqda. Bu stavka dunyodagi eng yirik aviatsiya yoqilg‘isi bozorlari orasida eng past zaxira kafolati sifatida ajralib turadi.

Ishlab chiqarish hajmining o'sishiga qaramay, ta'minot tirbandligi yuzaga kelmoqda

Xalqaro energetika agentligi (IAA) tomonidan tarqatilgan so'nggi oylik hisobotning vaqtinchalik ma'lumotlariga ko'ra, Evropada aviatsiya yoqilg'isi zaxiralari may oyi oxirida o'tgan yilning shu davriga nisbatan 10 foizga oshgan. Neftni qayta ishlash zavodlarining ishlab chiqarish ko'rsatkichlari 30 foizga tezlashdi. Biroq, ekspertlarning ogohlantirishicha, zaxiralar va ishlab chiqarishdagi bu o‘sish Yevropaga faqat bir oylik erkinlik beradi.

Rystad energiya tahlil kompaniyasi tahlilchisi Janiv Shah, agar joriy bozor sharoitlari shu tarzda davom etsa, avgust oyida jiddiy ta'minot siqilishi bo'lishi mumkinligini taxmin qilmoqda. Yevropa Ittifoqining (Yevropa Ittifoqi) energetika bo'yicha komissari Den Yorgensen ham yozgi ta'til mavsumi oxiriga kelib zaxiralar yanada muhim darajaga tushishi mumkinligini aytdi. Yorgensen favqulodda vaziyat yuzaga kelgan taqdirda, aʼzo davlatlar oʻz milliy zaxiralaridagi yoqilgʻini chiqarish jarayoni Bryussel tomonidan muvofiqlashtirilishini maʼlum qildi.

Urushdan oldingi davrda dengiz orqali tashiladigan global neft va suyultirilgan gazning (LNG) taxminan beshdan bir qismi Hormuz boʻgʻozi orqali oʻtgan. Fevral oyi oxirida AQSh va Isroilning Eronga qarshi olib borgan harbiy amaliyotlari bilan boshlangan jarayon ortidan Bosfor boʻgʻozidagi yuk tashish katta darajada toʻxtadi, iyun oyida esa oʻtish joylari qisman normal holatga qaytdi. Iyul oyida AQSh va Eron o'rtasida yana avj olgan o'zaro hujumlar vaqtinchalik o't ochishni to'xtatish harakatlari va global energiya yo'laklarini yana xavf ostiga qo'ydi. Hormuz boʻgʻozidagi ehtimoliy yangi toʻsiq urushdan oldin reaktiv yoqilgʻisi importining yarmini Yaqin Sharqdan olgan Yevropa uchun yoqilgʻi inqirozini chuqurlashtirishi mumkin.

Kanadadan Janubiy Koreyaga yangi ta'minot zanjiri

Mumkin bo'lgan ta'minot inqirozining oldini olmoqchi bo'lgan Yevropa rasmiylari an'anaviy yo'llardan chetga chiqib, muqobil mamlakatlarga murojaat qilishdi. Shu nuqtai nazardan, Kanada, AQSh, Nigeriya, Hindiston va Janubiy Koreya bilan yangi ta'minot shartnomalari tuzilmoqda. Kpler tomonidan taqdim etilgan maʼlumotlarga koʻra, Yevropaning aviatsiya yoqilgʻisi importi iyun oyida kuniga 673 ming barrelga yetib, 2025-yil oktabridan buyon eng yuqori koʻrsatkichga yetdi.

Bu jarayonda AQSH va Nigeriya Yevropaning eng yirik yoqilgʻi yetkazib beruvchilari sifatida ajralib turadi; Quvayt, Kanada, Hindiston va Janubiy Koreyadan ham keng ko'lamli yuklar amalga oshirildi. Ayniqsa, Hindistondan import fevral oyidan beri iyun oyida eng yuqori darajaga yetdi. Urushdan oldingi Yevropaning eng yirik yetkazib beruvchilaridan biri bo‘lgan Quvaytdan jo‘nab ketayotgan kuniga taxminan 25 ming barrel yoqilg‘ining avgust oyida kemadan kemaga o‘tkazish (STS) usuli bilan qit’aga yetib borishi rejalashtirilgan.

Yevropa neftni qayta ishlash zavodlaridan mahalliy ishlab chiqarish ko'chishi

Chet elga qaramlikni minimallashtirishni istagan Yevropa ishlab chiqaruvchilari ham mahalliy ishlab chiqarishni qo‘llab-quvvatlashga qaror qilishdi. Shu nuqtada, Italiya yilning dastlabki to'rt oyida aviatsiya yoqilg'isi ishlab chiqarishni 10 foizga oshirib, etakchi o'rinni egalladi. Mamlakatda yoqilg'i importi 6 foizga kamaygan bo'lsa, mart va aprel oylarida mahalliy ishlab chiqarish umumiy talabning qariyb 70 foizini qondirishga muvaffaq bo'ldi. Italiyaning aviatsiya yoqilg'isi ishlab chiqarish quvvatining yarmini nazorat qiluvchi energiya giganti Eni Yevropadan tashqaridan yarim qayta ishlangan neft mahsulotlarini import qilish orqali ishlab chiqarish hajmini oshirdi.

Mart oyi oxirida Shimoliy-G'arbiy Yevropa bozorida bir barrel uchun215,32 dollarda tarixiy cho'qqisiga chiqqan samolyot yoqilg'isi narxi yaqinda133,27 dollarga tushib ketdi. Narxlarning bu tushishi aviakompaniyalardagi xarajatlar bosimini ma'lum darajada engillashtirdi. Aviatsiya yoqilg'isi aviakompaniyalarning umumiy xarajatlarining 20-25 foizini tashkil qiladi. Biroq, tahlilchilar yonilg'i narxining bu bo'shashishi qisqa muddatda aviachiptalarga chegirmalar shaklida aks etishini kutishmaydi. Yoʻlovchilarga boʻlgan talabning yuqoriligi, parvoz sigʻimining cheklanganligi va aviakompaniyalarning yoqilgʻini tejash maqsadida reyslar sonini optimallashtirishi chiptalar narxining yuqori darajada qolishiga olib keladi.